Мидель-шпангоут, №40/2015. Эскадренный броненосец "Гангут"

В настоящее время этот корабль лежит в 120 км от Санкт-Петербурга на глубине 30 м на дне Выборгского залива, после того как 12 июня 1897 года налетел на не обозначенную на карте подводную скалу и затонул. В мире почти не сохранилось современников этого корабля, заложенного в Новом Адмиралтействе в 1888 году и построенного из отечественных материалов, а потому он не только является памятником истории российской науки и техники, но и составляет часть мирового культурного наследия. Сотни дайверов...

Жанры

Рейтинг LiveLib

5,0

2 оценки

5
100%
4
0%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 3Хотят прочитать 1

Рецензии

metaloleg
24 мая 2026
Одно неудачное затонувшее недоразумение
"Гангут" в гавани Кронштадта. Зима 1895/96 годов
Любая публикация нашего лучшего шиплаверского журнала Мидель-шпангоут радует глаз своей отличной полиграфией, обилием иллюстративного материала и квалифицированными авторами. Для Владимира Крестьянинова эта публикация по теме четвертого балтийского броненосца далеко не первая, были статьи в еще советское время в "Судостроении" и в альманахе Гангут №5/1993. Еще в конце 1990-х была отдельная монография по "Гангуту", на этом перечень известных мне публикаций исчерпывается, что легко объяснимо крайне короткой жизнью броненосца. Еще есть пример достаточно странного объединения двух очень разных кораблей в серии Стапель с рассказом про броненосцы "Гангут" и "Наварин", но в нем нашему герою отведено немного места.
Четвертый балтийский броненосец обязан своим естеством все той же неуживчивой натуре адмирала Шестакова. Решив, что построенные "императоры" слишком велики для Балтики, он дал задание на уменьшенный броненосец с несколько противоречащими характеристиками умеренной осадки и остающейся возможностью действовать в Средиземноморье и дойти до Дальнего Востока. В российской историографии он все же остается эскадренным, в то же время англичане его классифицируют как coast defense ship, то есть береговой обороны. Из трех проектов выбрали вариант судостроителя Э.Е. Гуляева, представлявший собой уменьшенный примерно на 20% по основным размерениям броненосец "Император Николай I" с явным упором на защиту, основной пояс был увеличен до 406-мм, казематы средних калибров прекратили быть "картонными" и получили броню в 203-мм, а их траверзы до 241-мм брони. Это было куплено ценой уменьшения ГК до одного башенного 305-мм орудия, хотя по первоначальному проекту вообще хотели сделать главным 229-мм орудия, как достаточные для поражения всех главных балтийских противников. Итоговый результат стоил примерно 6.83 млн рублей, что при стоимости "императоров" где-то в 8-8.5 млн рублей представляется крайне сомнительным результатом, потому что уверенности справляться с потенциальными немецкими броненосцами постройки первой половины 1880-х уже не было. Скорость недотягивала даже до 14 узлов, а переутяжеление достигло примерно 16% по водоизмещению, больше чем у обеих "императоров": только по корпусу и механизмам было лишних 600 тонн сверхпроектного. Собственно, все три сезона службы броненосца с ним думали как облегчить, вплоть до радикальных вариантов смены ГК на 254-мм орудие, 229-милимитровки заменить на скорострельные 152-мм, а также сильно сократить толщину поясной брони, которая и так почти полностью скрывалась под водой. Что в итоге вышло бы из подобного секвестра, сказать трудно, скорее всего броненосец в лучшем случае отдали бы в учебный отряд, но тут свое слово сказало соединение переутяжеления броненосца до осадки примерно в 7.2 метра и его несчастливая судьба, направившая его черкнуть дном по неизвестной подводной скале на вдоль и поперек знакомом Тральзундском рейде. Впоследствии гидрографы флота изучили новую банку и выяснили, что ее минимальная глубина составляет 24 фута, как раз и найденная "Гангутом".
Сами по себе повреждения не носили фатальный характер, в 15-45 12 июня 1897-го года броненосец прочертил дном по вершине подводной скалы, повредив обшивку в районе носовой и кормовой кочегарок. Несмотря на обилие начальства на борту (целый вице-адмирал С.П. Тыртов со штабом Практической эскадры) сначала всерьез на пробоину не обратили внимание, а потом начали суетиться. Осложнялось ситуация тем, что броненосец шел внутри своих знакомых вод под неполными парами, то есть не мог ввести в строй все водооткачивающие средства, а пока разбирались, вода уже начала подступать к работающим котлам, которые приходилось глушить. Вспомогательные котлы развести не сумели, или они уже не давали достаточной температуры пара, потому что часть труб проходила уже по затопленным отсеком охлаждавшим им. Команда предприняла героические действия, пытаясь заткнуть все места проникновения воды, но общая некачественность постройки, негерметичность дверей и стыков и отсутствие лишней плавучести из-за переутяжеления приговорили корабль, ушедший на дно в 21-40 того же дня с заваливанием на левый борт. Погибших не было.
Небольшая, в 30 метров глубина, представляла себе теоретически посильную для техники того времени возможность поднятия броненосца, хотя подобных проектов еще никто не осуществлял. Раздавались голоса, что ну его такой неудачный корабль поднимать, раз уж отделались. Шведская фирма "Нептун" в сезоны 1898-го и 1899-го годов предпринимала усилия по подъёму на свой страх и риск, российская сторона выплачивала премию только при успешном подъеме. Но все что они смогли сделать - поставить броненосец под водой обратно на киль с креном примерно в 12 градусов, потом издержались, взмолились и запросили денег, на что им было отказано. Просто частных проектов к тому времени подано было десятки, самый проработанный российской проект инженеров Зворыкина и Блументаля наоборот, предлагал опрокидывание броненосца вверх килем и закачку воздуха в корпус (так поднимали "Императрицу Марию".) Но это было чревато срывом башни и механизмов в корпусе, царские адмиралы на это не пошли. После шведов стремительно ржавеющий корабль уже решили не трогать, момент был упущен. С тех пор броненосец так и лежит себе на радость дайверам, постепенно разрушаясь. Видимо, главным его вкладом в отечественный флот стала его гибель, и предпринятые с подачи адмирала Макарова новшества по обязательному испытанию затоплением строящихся очередных боевых кораблей. Увы, несколько дорогой опыт, купленный гибелью неудачного, но все же боеспособного корабля.
Читать далее
24 понравилось
0
86