"Эра разумного спокойствия"
Моряки российской эскадры, входившие в военно-морскую экспедицию, отправленную в США в 1863-м годуПара книг по организации российского флота при Александрах Втором и Третьем. Не вспомнил, откуда взялась у меня эта книга 1990-года, изданная в МГУ небольшим тиражом. В ее основу легла диссертация "Реформы в Морском ведомстве после Крымской войны" 1983-го года авторства Александра Павловича Шевырева, ныне к.и.н и доцент кафедры истории России в МГУ, популярный лектор истории России XIX – начала XX веков. Как и положено советским книгам по царской эпохе она написано в достаточно критическом, и в тоже время информационном ключе, несколько скучновато в первой половине и куда интереснее во второй. Но она в целом не про флот, а про уникальную в историю России ситуацию, когда великий князь Константин Николаевич, второй сын российского императора Николая I, осознав еще до Крымской войны моральный, технический и идеологический застой в своем ведомстве (отец определил его "на вырост" в главнокомандующего флота), и особенно в Балтийском флоте, обычно не плававшим дальше Кронштадта. В то же время Черноморский флот адмирала Лазарева и его учеников круглогодично участвовал в Кавказской войне и блокаде тамошнего побережья, своим живым примером напоминая, что с такими же моряками и на таких же кораблях можно воевать и защищать интересы страны. Поэтому, книга в целом не про флот в смысле корабельного состава, а про то, как реформировали все сопутствующую и окружающую инфраструктуру, опять же ради непосредственно повышения боеспособности кораблей в море. Это было скорее вопросом совпадения военных неудач, требования времени к переменам, личности великого князя и его положения, если бы его отец определил в армию, примерно такие же реформы начались бы и там, а так эпоха великих реформ Александра Второго де-факто началась с флота еще при последних годах правления его отца, а опыт реформ "константиновцев", как называли либеральных бюрократов - идеологов реформ, впоследствии распространился на другие сферы деятельности. Так что чтение книги отчасти требует знаний по истории страны той эпохи для понимания общего контекста. Поражение в Крымской войны только подстегнуло данный процесс и дало определенный карт-бланш реформаторам, и все 1850-е годы флот буквально разгружали от лишних управленческих структур и бюрократических препонов, часто сосредотачиваясь на механическом уничтожении лишней переписки, и бюджетной экономии на всем, непосредственно к флоту не относящемуся, например на поставках провизии перед походами, а не накоплением ее впрок. Принятые меры сказались уже в 1860-е, когда флот вышел на океанский просторы, дальние плаванья стали его обычной рутиной, а военная угроза сосредоточения эскадр Лесовского и Попова в Штатах позволила охладить внешнеполитическую обстановку в условиях Польского восстания. Далее, команда реформаторов ушла в гражданские министерства и продолжила свою работу уже во благо всей империи, а не отдельного ведомства, сам генерал-адмирал Константин Николаевич, оставаясь формальным главой флота, охладел к своему ведомству, а министерство на полтора десятилетие возглавил Николай Краббе, выслужившийся в адмиралы через адъютантские и береговые должности, и сосредоточившийся на производственной инфраструктуре в условиях перехода на броненосный флот, а также выжидании и наблюдении за общим научно-техническим прогрессом, чтобы не тратить лишнее на тупиковые проекты. Заодно он выжил из флота оппозиционных ему настоящих морских адмиралов, в частности не жалевшего в его адрес шпилек Ивана Шестакова, чье прозвище этого периода вынесено мною в оглавление рецензии. И мне даже на примере именно Краббе становится ясна логика морского ценза 1880-х, потому что собственный стаж морских плаваний главы морского министерства составлял всего шесть компаний на низших офицерских должностях.
После описания состояния флота и реформ в книге еще есть две главы, одна из них по строительству флота ничего особо нового мне не дала, по железу у меня вдоволь более профильной литературы. А вот глава про морское образование оказалась очень интересной. В отличии от Армии, РИФ искусственно поддерживался в более привилегированном положении (балтийцы приравнивались к гвардии), и офицерский состав пополнялся практически всегда дворянами и выходцами из чиновничества высших рангов. Экзаменов по сути не было, в Морской корпус заранее записывали подходящих по знатности в возрасте 10-12 лет, при поступлении проверяли только умение писать и считать, а само количество одновременно учащихся в Корпусе 550-600 человек превышало потребности флота в офицерах, и часто давало на выходе людей, за которых карьеру определили родители и равнодушных к службе. Сословную замкнутость реформы так и не преодолели по причине опасения лично императора за падение престижа флотской службы. Реформы морского образования отменили общешкольные усеченные программы, после которых выпускники все равно оставались полуграмотными, подняли возраст поступления и сделали младшие классы в Корпусе продолжением гимназий с одновременно началом именно морской подготовки. Даже ввели пробные плаванья для поступающих, дабы прочувствовали реалии службы, это дало отсев нежелающих на входе в 60% от попробовавших подобные погружения в профессию. В целом эти реформы дали флоту тех людей, которые в будущем стали проводниками прежде всего всех технических новаций эпохи броненосцев. Даже могу посоветовать прочитать эту главу отдельно, сама книга доступна у букинистов в печатном виде и легко находима на Милитере в электронном.
17 понравилось
