Часть первая "Арктика, молчавшая века", объединяет в себе исторические изыскания автора о географических открытиях и попытках покорения арктических побережий Северного Ледовитого океана на евразийских северных окраинах (так называемой "русской Арктики"), начиная с самых первых дошедших до нас устных и письменных свидетельств и заканчивая началом XX века, т.е. началом эпохи пароходов и ледоколов на твёрдом топливе. Наверное термин "изыскания" не совсем верен, потому что автор никаких особенных изысканий всё-таки не проводил, но просто собрал воедино всю историю открытия-освоения арктических пространств русскими мореходами и землепроходцами. Тем не менее особая ценность во всём этом безусловно есть, потому что до этого я нигде не встречал такой цельной единой подборки этой информации, собранной с такими подробностями и с исторической точностью, с относительно глубоким и точным анализом внутригосударственных и внешних политических и экономических нюансов рассматриваемых времён, а также с раскрытием психологических и деловых портретов самых разных людей — героев тех времён. И помимо старых и узнаваемых знатоками и любителями такого рода литературы имён и фамилий мы узнаем и новые и малоизвестные имена тех, кто шёл в безвестность и неизведанность только потому, что исполнял свой долг и государственное дело. Честь им и слава!
Часть II — "Арктическая трасса вдоль сибирских берегов" начинается с главы, посвящённой дедушке русского ледокольного флота "Ермаку" и с адмирала С.О. Макарова. А потом пошло-поехало — автор довольно подробно рассказал обо всех (повторяю, обо всех!) значимых походах российских и советских кораблей по трассе будущего Севморпути. При этом опять попадается информация, которая не то, что была недоступна, но просто проскакивала мимо, ибо как бы почти не имела отношения к освоению Севморпути (например, так называемые «карские хлебные экспедиции»). Но вот именно что только "как бы", потому что по мере накапливания опыта практического плавания в высоких широтах постепенно вызревала идея системного освоения советского Севера — так появилась сначала идея, а затем уже и сам ГУСМП (Главное Управление Севморпути), и так состоялись с разными степенями и оценками успешности системные экспедиции — проход "Сибирякова" в одну навигацию, затем попытка повторения маршрута т/х "Челюскин" (все мы знаем о том, что и как случилось с "Челюскиным"), а потом и рейс ледореза "Литке"... В общем так до самого начала Великой Отечественной автор порейсово и поэтапно рассказывает нам об этом непростом периоде становления советского арктического флота.
Часть III. «Дальнейшее освоение русской Арктики». Здесь мы расстаёмся с историческими экскурсами, хотя в самом начале раздела автор подробно знакомит нас с судьбами первых и ставших историческими советских кораблей ледового класса — "Ермак", "Красин", "Литке", "Садко", "Сибиряков", «Сталин», «Ленин», "Г. Седов", "Малыгин"... А затем капитан Селивёрстов рассказывает нам о практике проведения так называемых снабженческих рейсов, тем более, что он сам лично в этих рейсах участвовал, и потому ведёт рассказ практически от первого лица. Не оставил без внимания автор и проблему пассажирских северных арктических перевозок — начиная от внутригосударственных и заканчивая совершенно коммерческими международными экскурсионными рейсами. Здесь же автор рассказывает об особенных навигационных рейсах — когда навигация начиналась очень рано и завершалась практически уже в зимнее время, а также о рейсе, открывшем начало круглогодичной практической хозяйственной и коммерческой навигации в Западном секторе Русской Арктики. Особенности этого раздела — тут содержится информация о кораблях уже в основном дизель-электрических, современных, специально приспособленных для рейсов в высоких широтах. И попутно мы узнаём о народнохозяйственных задачах, которые решались, и есть надежда, что будут продолжать решаться, в Арктике.
В четвёртой части ("Современный арктический флот") этой своеобразной арктической энциклопедии нам рассказывают уже о кораблях с атомными котлами — на первый план выходят атомоходы "Ленин", Арктика", "Россия" и прочие. И поскольку автор книги моряк-практик, дослужившийся до капитанских должностей, то Селивёрстов рассказывает читателям о своих встречах с атомными ледобоями и проводках под их управлением.
ПОДЫТОЖИВАЕМ: книга представляет собой своеобразную арктическую энциклопедию, по крайней мере в исторической своей части. А более современные разделы и главы повествования уже написаны с точки зрения человека, не раз и не два самолично ходившего морскими арктическими дорогами в разных морских качествах — от простого матроса и до капитана современного судна ледового класса, а также капитана-наставника. И кое-какие моменты просто очень близки и по стилю и по духу "Вчерашним заботам" писателя и капитана В.В. Конецкого — близки настолько, что у Селивёрстова в совершенно документальной книге упоминаются те же самые корабли (т/х "Державин" здесь и "Державино" у ВикВика) и люди (например капитан Вакула!). Это сразу всё и роднит и сближает неимоверно :-) В книге довольно подробно изложены все основные вехи освоения Северо-Восточного пути, а также представлены соображения и наблюдения об современном состоянии этого важнейшего народнохозяйственного объекта. Автор много внимания уделил фактическим судьбам как исторических персонажей — реальных исследователей Севера, так и судьбам знаменитых кораблей. С точки зрения художественной и литературной замечаний к автору совершенно нет — всё изложено вполне художественно, грамотно и читабельно. А большое количество фотографий и рисунков делают чтение этой книги вдвойне интересным занятием. А если ещё иметь перед глазами более-менее подробную карту наших арктических побережий, то чтение книги вообще превратится в своеобразное длительное арктическое путешествие вместе с героями книги и жизни.
58 понравилось
