Жизнь в авиации

Воспоминания С.А. Красовского охватывают полувековой период и представляют волнующий рассказ о многих событиях в истории отечественного Воздушного флота. В книге рассказывается, с каким мужеством сражались летчики на фронтах империалистической и гражданской войн, о создании Военно-воздушного флота.

Жанры

Рейтинг LiveLib

3,8

6 оценок

5
0%
4
83%
3
17%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 9

Рецензии

JohnMalcovich31 января 2019 г.
Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...
«Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей...»
У Степана Акимовича Красовского довольно серьезный послужной список во время ВОВ.
«На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 года, когда был назначен командующим ВВС 56-й армии. Затем-командующий ВВС Брянского фронта. С мая по июль 1942 года-командующий 2-й воздушной армией. С ноября 1942 года по март 1943 года – командующий 17-й воздушной армией. С марта 1943 года до конца войны-вновь командующий 2-й воздушной армией. Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах; участвовали в оборонительных боях за Ростов-на-Дону и Сталинград, в Курской битве, форсировании Днепра, освобождении Киева, Корсунь-Шевченковской, Львовско-Сандомирской, Нижне-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
За умелое руководство воздушной армией и личное мужество и отвагу генерал-полковнику авиации Красовскому С.А. присвоено звание Героя Советского Союза указом от 29 мая 1945 года.»
При таком послужном списке Степан Акимович мог бы много чего рассказать. Но, к сожалению, конкретикой он не поделился с читателем. Видимо, дает себя знать комиссарская закалка. Семь лет комиссарской жизни –это вам не шутки.
Что поведал нам Красовский в своих мемуарах:
Открытие нефтеносных месторождений на Каспии было сделано летчиками.
В академию имени Жуковского он попал, когда, к счастью, там стали отказываться от теории Хрипина о ненужности авиации. «В. В. Хрипин писал: «У нас, в Воздушном флоте, сколько голов, столько и мнений по кардинальнейшим вопросам применения авиации, ее организации и управления». Так, например, бывший красный военлет и первый начальник авиации действующей армии А. В. Сергеев (Петров) в своей книге «Стратегия и тактика Красного воздушного флота» утверждал, что поскольку «никакой воздушной стратегии нет, а специализация авиации нам не по карману, то для Красной Армии, не насыщенной в достаточной мере пулеметами, артиллерией, автомобилями и другой техникой, авиация в больших размерах — роскошь, ненужная вещь». А единомышленник бывшего начавиадарма А. Григорьев пытался доказать, что большой воздушный флот нам вообще не нужен. И приводил «серьезный» аргумент: зачем, мол, могучая авиация стране, вооруженные силы которой служат лишь для самообороны…». Можно себе представить, чтобы было, если бы не отказались от этой «теории»… Красовский, кстати говоря и начал с февраля 1941 года формировать летные и технические училища по новой системе.
Красовскому пришлось решить проблему качества истребителя ЛаГГ – 3, которые на первых порах не отличались высокими боевыми качествами. Летчики даже объявляли бойкот этим самолетам. «- Не будем летать на этой «деревяшке», лучше дайте нам «ишаков». Был создан в итоге Ла-5, который превзошел «фокке-вульф». На Ла-5 начал свой боевой путь в курском небе Иван Никитович Кожедуб. Но осенью 1941 года, Красовскому пришлось возить по авиаполкам летчика-испытателя Елизарова для того, чтобы он показывал на ЛаГГ-3 высший пилотаж. Вопреки комментариям летчиков «что он покажет на этом бревне?», Елизаров продемонстрировал все фигуры высшего пилотажа на этом самолете.
В начале войны большая часть авиации входила в состав общевойсковых армий. При такой организации управления возможности решительного сосредоточения авиационных сил в масштабе фронта были очень ограниченны. Положение не улучшилось, после того как в январе 1942 года авиадивизии были упразднены, а полки непосредственно подчинены командующим ВВС наземных армий. Лишь к лету 1942 года было принято решение о создании воздушных армий.

Заводские летчики-испытатели vs истребители
«В сентябре 1942 года перегоночная группа доставила с завода самолеты. Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей... «Летите завтра на задание и посмотрите, как достаются награды, — ответил один из орденоносцев. — Как правило, противник появляется утром. Пока вы машины не передали, попробуйте в воздухе. И нам помощь, и вам польза».
Утром четверка новичков поднялась в небо. На всякий случай я полетел с ними. Минут через пять встретили пару самолетов противника. Четверка вступила с ней в бой. И сразу же бросилось в глаза, что новички дерутся неграмотно. Взаимодействие между летчиками не только в звене, но и в паре не было отработано. Противник сразу определил, что перед ним неопытные бойцы, и перешел в атаку. Пришлось мне помогать новичкам. Одного гитлеровца я поджег, а другой успел подбить двух перегонщиков. Ребята поняли, что в боевой обстановке за тактическую неграмотность приходится расплачиваться кровью...»
В общем: "«Победу не ожидают, а догоняют». Аминь
Читать далее
2
189

Все рецензии

Цитаты

JohnMalcovich31 января 2019 г.
где бдительность есть, там врагу не пролезть!
2
65
JohnMalcovich31 января 2019 г.
При одном из подходов вражеский стрелок дал очередь по «ястребку» и сбросил гранату на парашюте. В лицо сержанта попало более двадцати осколков. Истекая кровью, он напряг все силы и благополучно посадил самолет на аэродроме.
1
53
JohnMalcovich31 января 2019 г.
— А у нас тут, товарищ командующий, один летчик высший пилотаж на «петлякове» выполняет, — и тут же рассказал мне о Панине — одном из лучших воздушных разведчиков корпуса.
Панину нужно было облетать машину, на которой техники только что заменили мотор. Пикировщик взлетел. На высоте около тысячи метров Пе-2 будто замер, словно перед ним выросла невидимая стена, а потом начал переворот через крыло. Самолет опрокинулся на спину. Потом летчик снова выполнил эту фигуру, перевернул машину через крыло дважды и, заложив крутую спираль, стал снижаться... Бомбардировщик, будто истребитель, крутил бочки — три одинарных и двойную.
Панин каким-то шестым чувством угадал в Пе-2 природу истребителя. И он был недалек от истины. Еще в 1938 — 1939 годах конструкторский коллектив Владимира Михайловича Петлякова создал новый скоростной и высотный бомбардировщик с условным названием «Самолет-100», или ВИ-100 (высотный истребитель). Даже многие фронтовики, воевавшие на Пе-2, не знали, что первоначально разрабатывался проект высотного истребителя дальнего действия с герметической кабиной. Однако позже было решено изменить назначение самолета, потому что производство Ту-2 задерживалось, и создать скоростной высотный бомбардировщик.
Спустя год самолет успешно прошел государственные испытания и под маркой Пе-2 был запущен в серийное производство. Новая машина оказалась очень перспективной. Она не шла ни в какое сравнение с бомбардировщиком СБ, производство которого было прекращено в начале 1941 года.
Читать далее
1
48