Ваша оценкаО летчиках - испытателях, о том, как они "учат летать" новые опытные и экспериментальные самолеты, о проблемах - технических, психологических и даже моральных, - связанных с этой работой, о больших драматических событиях в истории советской авиации узнает читатель из этой книги.
Автор записок - известный советский летчик, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР - был свидетелем и во многом участником описываемых им событий.
Первая книга записок М.Л.Галлая - "Через невидимые ...
Жанры
Рейтинг LiveLib
4,2
10 оценок
- 540%
- 450%
- 30%
- 210%
- 10%
Ваша оценкаПрочитали 15Хотят прочитать 31
Рецензии
astroida26 августа 2015Читать далее"Через невидимые барьеры". Небольшая повесть о некоторых эпизодах биографии автора с момента прихода в профессию. Написано очень легко и интересно - не увязая в массе технических деталей, Галлай раскрывает специфические задачи своей работы внятно и доступно. В книге много историй просто о жизни лётчиков-испытателей, каких-то повседневных моментах.
"Испытано в небе". Та же тема, но более подробно освещённая. Здесь уже меньше про автора, больше про саму деятельность лётчиков-испытателей: какие перед ними стоят проблемы технического и этического плана, как приходится взаимодействовать с начальством, с остальной командой, с разработчиками. Очень интересные рассуждения о различных аспектах профессии, много разборов конкретных эпизодов испытаний тех или иных самолётов. Ещё раз подчеркну, что Галлай пишет об этом на редкость понятно, профессиональные проблемы объясняя буквально "на пальцах". Есть и военные эпизоды, но всё-таки о войне говорится без особых подробностей, в основном только в контексте работы испытателей.
Очень приятное впечатление от книги, как будто пообщалась с интересным собеседником!
7 понравилось243
JohnMalcovich6 ноября 2018«Хороший лётчик умеет делать все то же, что и плохой, но, кроме того, достоверно знает, чего нельзя делать…» (Ассен Джорданов)
Читать далее"— Каждый должен сделать свои собственные ошибки!" (летчик Чернавский)
Очередное произведение Марка Лазаревича о самом себе, о летчиках-испытателях, их судьбах и философии. «Чем больше радиус известного, тем больше и длина окружности соприкосновения с неизвестным.» - этот своеобразный императив Галлая, который по своей практичности в разы опережает знаменитый императив знаменитого немца из Кенигсберга. В этом и есть философия летчиков-испытателей, которые должны загнать самолет в такие трудные и безвыходные условия, чтобы почти не оставалось возможности спасти его от катастрофы. И все ради одной единственной цели: дать ему «серийную» жизнь и сделать жизнь машины долгой и надежной. Инстинкт выживания уступает здесь место инстинкту сберечь самолет. Сделать подлет к крайней черте, той самой, за которой ничего нет, кроме бесконечности и, сделав разворот на 180 градусов, вернуться вместе с самолетом на аэродром. Как священник, который должен быть абсолютно равнодушным к грехам человека, которого он исповедует, так и летчик-испытатель должен летать даже на том, что летать не может.
Интересные и наводящие на неоднозначные выводы подсказки Марка Лазаревича, которые встретились в книге:
А) Летно-испытательная станция КБ Поликарпова, печально известная гибелью не только Валерия Чкалова, но и таких испытателей, как П.Г. Головин, и М.А. Липкин, и Т.П. Сузи, и В.А. Степанченок. Галлай не считает это простым совпадением. Он называет причину: отсутствие должного порядка на станции. Если говорить конкретно о гибели Чкалова, то причиной был: «поспешный выпуск в первый полет опытного самолёта И-180 с не устраненными дефектами и неподготовленного к эксплуатации в зимних условиях.» Вдобавок, и это самое печальное, что может быть на испытательной площадке КБ, - неограниченное доверие Чкалова к главному конструктору и его сотрудникам, полная уверенность лётчика в безотказной работе мотора. Это доверие было, к сожалению, неоправданным. А мотор даже не был утеплен должным образом, хотя в тот день был сильный мороз.
Б) Упоминание о катастрофе сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 во время демонстрационного полёта над парижским аэродромом Ле-Бурже.
Справка: самолеты Concorde F-BVFB и ТУ-144 сильно опережали свое время, и их близкое внешнее сходство порождало на Западе немало разговоров о том, что русские срисовали свой самолет у европейцев. Характерной особенностью Ту-144 стала опускающаяся перед пилотской кабиной носовая часть фюзеляжа, которая обеспечивала обзор на больших углах атаки при взлете и посадке.
Одно лишь это техническое решение делает несостоятельными утверждения о том, что советский Ту-144 был «списан» с европейского сверхзвукового конкурента – лайнера Concorde. Другим ноу-хау стало внедрение убирающегося в полете крылышка-стабилизатора, выдвигавшегося спереди фюзеляжа на режимах взлета и посадки. Несмотря на это, в западной печати утверждали, что ТУ-144 был результатом промышленного шпионажа. На самом деле, несмотря на внешнее сходство, это были достаточно разные самолеты с большими отличиями. Ту-144 был немного больше и быстрее европейского самолета.
В день катастрофы, выполнив ряд маневров, самолет прошел на малой скорости над взлетной полосой в посадочной конфигурации, во время чего экипаж включил форсаж двигателей, начал набор высоты, убрал шасси и переднее крыло. Сделав на высоте 1200 метров горизонтальную площадку, самолет резко перешел в пикирование, максимальная величина тангажа (угловое движение летательного аппарата относительно главной поперечной оси инерции) при этом достигала 38 градусов. Самолет несся к земле. Была сделана попытка вывода из пикирования на высоте 750 метров при крене 40 градусов.
Уже через 5 секунд самолет стал разрушаться в воздухе – первым оторвалось правое крыло.
Позднее было установлено, что перегрузка до этого составляла 4,5-5G. Разрушение началось на высоте 280 метров при скорости 780 км/ч. Перед выполнением этой фигуры экипаж мог увидеть перед собой неожиданно появившийся самолет «Мираж» III – экипаж его должен был фотографировать советский лайнер в полете. Обломки Ту-144 упали на расстоянии 6500 метров от полосы на юге деревни Гуссенвилль, в результате 5 зданий были полностью разрушены.
На земле погибли 8 человек, раненых – 25. Весь экипаж, в том числе командир Михаил Козлов и второй пилот Валерий Молчанов, погибли. Правительственная комиссия вынесла решение о виновности экипажа. При этом, найденный неповрежденным речевой самописец был не включен, а экспериментальные фоторегистраторы оказались в состоянии, не пригодном для чтения данных… Использование самолета ТУ-144 было заморожено до 1977 года!
Генеральный конструктор Андрей Туполев (в центре) знакомит журналистов с новым сверхзвуковым пассажирским самолетом Ту-144, 1969 год
В) Узнаем мы, что первым советским самолётом, пролетевшим над снегами таинственного, далёкого, недоступного Северного полюса был Р-6. Это была первая полюсная экспедиция, состоявшая из самолётов полярной авиации: четыре тяжёлых четырехмоторных ТБ-3. Двухмоторный Р-6 выполнял роль разведчика. Командирами этих кораблей были уже в то время знаменитые М.В. Водопьянов, В.С. Молоков, А.Д. Алексеев, И.П. Мазурук и П.Г. Головин. Руководил экспедицией Отто Шмидт. Заместителем его был начальник полярной авиации с самого начала её существования. — М.И. Шевелев. На борту флагманского корабля находились четверо отважных людей, которые должны были остаться одни на дрейфующей льдине и провести на ней почти целый год: И.Д. Папанин, Е.К. Фёдоров, Э.Т. Кренкель и П.П. Ширшов. Иначе говоря, на борту кораблей экспедиции была собрана, можно сказать, вся гвардия советской арктической науки и полярной авиации.
Г) Галлай рассказывает подробно об испытаниях самолета МИГ-9. «Это не самолёт-аристократ, требующий особо тонкого отношения к себе (бывают и такие), а самолёт-солдат.»
Первый советский реактивный турбо-истребитель МИГ-9Книга написана доступным, но не примитивным языком. Марк Лазаревич не только был отличным летчиком, но и объяснить в нужный момент умел толково и доступно. Не зря главнокомандующий ВВС поручил ему писать статью для летчиков о том, как надо правильно летать на реактивных самолетах.
5 понравилось563
Цитаты
- JohnMalcovich6 ноября 20183 понравилось429
Подборки с этой книгой
Спасатели, на помощь! Советская литература.
- 224 книги
Эврика!
- 300 книг
Список Валерия Губина
- 1 091 книга
Советская классическая проза
- 628 книг
Первым делом — самолёты
- 456 книг
Другие издания
