Малышев

В книге В. Чалмаева на богатом документальном материале раскрываются этапы героической деятельности В. А. Малышева - сына народного учителя, слесаря великолукского депо, машиниста, выпускника МВТУ имени Баумана. Выдающийся государственный деятель, организатор, поистине главный инженер страны, член ЦК КПСС, нарком среднего машиностроения в самые напряженные моменты ее исторического пути - таким предстает В. А. Малышев в книге В. Чалмаева.

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,0

2 оценки

5
0%
4
100%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 2Хотят прочитать 6

Рецензии

JohnMalcovich1 июля 2018 г.
Да что вы, Вячеслав Александрович, все ругаете да ругаете! Может мне на завод вернуться…
Работайте… А, я только дураков не ругаю – бесполезно…
Вячеслав Малышев начинал свой путь к основателю конвейерной танковой промышленности от железнодорожника. Когда он пришел поступать в МВТУ в 1930, он уже был помощником машиниста паровоза. «Пускать дым в трубу – не значит вести паровоз», - любил постоянно повторять Малышев, когда хотел подчеркнуть какой-нибудь недостаток в производственном процессе. К 1926 году ситуация с подвижным составом в СССР стабилизировалась. Русская железнодорожная миссия, в состав которой входил и А.Н. Шелест, будущий учитель Малышева, закупили 500 паровозов в Швеции и 700 в Германии. Именно работая помощником машиниста, Вячеслав Малышев научился чувствовать технику, ощущать шестым чувством натяжение металлических сцеплений, когда хвост состава на подъеме, а голова уже бежит вниз. Впоследствии все обращали внимание на отличное пространственное воображение инженера Малышева. Повсюду висели плакаты «мужика на трактор, СССР – на автомобиль». Малышев убедился в том, что тепловозы – это транспорт будущего. Когда в Люблино стали создавать первую тепловозную базу, он пришел к ее руководителю и убежденно сказал:

-Хочу испытывать первые тепловозы…
Справка:
Советские тепловозы Щ-ЭЛ1 и Э-ЭЛ2 были первыми в мире. Они почти одновременно были выпущены на рельсовую сеть – в ноябре 1924 года. Тепловоз вместо паровоза – это была настоящая техническая революция. Ведь паровоз, в отличие от тепловоза необходимо было заправлять водой через каждые 60 км. Для перевозок через пустыни, требовалось бы строить водопроводы вдоль всего пути, а это превысило бы стоимость самой ж.д.
Щ-ЭЛ-1

ЭЭЛ-2
В октябре 1934 Малышев получает диплом с отличием об окончании МММИ имени Н.Э. Баумана. После института Малышев попадает в центральное локомотивопроектное бюро и вскоре становится заместителем начальника особого сектора по дизелям. Именно здесь за 100 дней был спроектирован грузовой паровоз серии ФД (Феликс Дзержинский) и скоростной пассажирский локомотив ИС (Иосиф Сталин). Малышев предпочитал общаться с рабочими, прислушивался к их мнению, использовал их опыт. «Мы не Иванушки-дурачки – нашел перо жар-птицы и спрятал именно… в тряпицу, в дранный кафтан!» - говорил он. Хорошая идея – это золотое перо, не надо ее прятать! Именно Малышев поставил вопрос о необходимости избавления от иностранной зависимости. «Фирма МАН подбрасывает нам хлам и конструкции вчерашнего дня! Для фашизма договоры, условности – это столб дыма: на него не обопрешься». Нужно самим создавать и доводить моторы. Ведь главный секрет всякого мотора не общая схема, а история доводки. Иностранцы были против такой самостоятельности. Например, был момент, когда фирма «Броун Бовери», поставляющая турбокомпрессоры, предложила в ответ на рекламацию: «допустите наших инженеров к работам по доводке двигателя, и мы обеспечим должное повышение мощности!» В ответ на предложение швейцарцев, Малышев решил переделывать турбокомпрессор самостоятельно, силами своего завода. И новый двигатель 1Д, давший вскоре возможность создать семейство двигателей 2Д,4Д и 6Д был создан. Малышева замечают и вскоре следует приказ о его назначении директором завода имени Куйбышева. В 1939 году народный комиссариат машиностроения был разделен на три новых комиссариата – среднего, общего и тяжелого машиностроения. Наркомат тяжелого машиностроения возглавил В.А. Малышев. Вячеслав Александрович начинает проводить в жизнь свою абсолютно новую линию –кузнечно-прессовое машиностроение СССР должно идти от резания к давлению!
ТАНКИ
К ноябрю 1939 машиностроители рапортуют о создании новых типов танков. Речь идет о тяжелом танке КВ, который изготавливался на Северном заводе, и о среднем танке Т-34, созданном на юге. А дальше, если посмотреть отстраненно на ход событий, то начинаешь поневоле по-иному смотреть на советско-финскую войну. Первые безуспешные штурмы знаменитой линии Маннергейма пришлись на начало декабря (вся война длилась с 30 ноября 1939 по 13 марта 1940 года). И танки КВ сразу отправлялись на Карельский перешеек. Северяне-конструкторы под руководством Ж.Я. Котина создали также трехбашенный тяжелый танк СМК (С.М.Киров). Макет танка был представлен на обсуждение в Политбюро. В процессе обсуждения, Сталин подошел к Жозефу Котину и, сняв с макета одну башню, сказал:
-Нечего делать из танка … Мюр и Мерилиз (бытовой магазин в здании современного ЦУМа). Уберите одну башню и обратите этот вес на усилинение бронезащиты…
Малышев приходит к мысли о том, что «танк – гармоничное единство огневой мощи, бронезащиты и скорости». Танк не должен походить на китайскую пагоду. Немецкие танки Т-III и T-IV были сконструированы для «молниеносной» войны еще в 1937 году. Но для захвата Австрии и Польши обошлись танком T-II с броней в 15 мм и 20-мм пушкой. На северном заводе выпускался танк Т-28. (скорость 37 км\час, экипаж 6 человек, броня 20-30 мм, пушка 76,2мм, три пулемета). Первые бои на перешейке показали, что броня слабая и не держит снарядов новой артиллерии. 19 декабря на линию Маннергейма были брошены КВ. Ведь на той войне «… сильно досаждали доты. Бьём по ним, а разрушить не можем, так как снаряды не пробивают их. А на нас смотрит весь мир!». Танки КВ и один СМК с новым, не испытанным в боях двигателем доставили к линии. За действиями следил С.К. Тимошенко. Вели танки механики-водители с Северного завода. Снаряды вражеских противотанковых орудий ударили по нашим танкам, но лишь черкнули по броне, не пробивая ее. Вскоре, финны начали в панике покидать доты. Линия Маннергейма была прорвана. Был взят и дот «миллионный». Позднее Котин заметил, что у одного из подбитого КВ, кто-то пытался вытащить новинку – торсионный вал. В дотах, получается были немецкие инструкторы и офицеры французского генерала Вейгана.
Справка – торсионный вал – это упругий элемент подвески, сменивший прежние винтовые и листовые рессоры. Это стержень из легированной стали, который при наезде катков танка на препятствие «закручивается», поглощает вместе с балансиром энергию толчка, смягчает удары на корпус.
Советские конструкторы заменили крупповскую пружинную подвеску на торсионную. При штурме линии Маннергейма, возможно, немцами было проведено тщательное исследование технических возможностей наших новейших танков. Впоследствии, соответственно сделанным выводам, немцы укрепили свои линии обороны.
Но Малышев тоже сделал необходимые выводы из этой короткой войны. Необходимо было уделить большое внимание удалению окалины. При прокатке бронелиста ее нельзя просто запрессовать. Иногда оказывалось, что броня держала заряд, но манекены, при испытаниях заменявшие людей, были изорваны мелкими осколками. При ударе снаряда броня стоит, но тысячи металлических частиц окалины отлетают внутрь, поражая лицо, глаза экипажа. Малышев начинает использовать открытие академика Е.О. Патона – автоматическую сварку под слоем флюса. Работает над устранением энергии отката в башне. В 1940 году Малышев стал и заместителем Председателя Совета Народных Комиссаров СССР, и наркомом среднего машиностроения. А ведь сила танков в металлургии – этой химии высоких температур. Это именно тот секрет, которого враг не узнает, даже если разберет по винтикам весь танк для анализа.
Именно со сплавами бился главный конструктор Михаил Ильич Кошкин (1898-1940). Сам Киров рекомендовал присмотреться к этому талантливому конструктору. Первые два Т-34 вышли из заводских ворот в начале 1940 года. Кошкин, будучи тяжело болен, сам принимал участие в их испытаниях. Михаил Ильич вел именно первый танк. К тому моменту, когда танки добрались до Москвы, бои на Карельском перешейке завершились В 1939 году Михаил Ильич, на совещании у Сталина высказал свои сомнения в отношении требований заказчика. И Сталин разрешил ему проявить инициативу. Завод изготовил два механизма. Один – по предложению заказчика, другой по предложению Кошкина. Механизм Кошкина и был принят в производство. Механизмами назывались танки и одним из них был Т-34. Смотр танкам был устроен 17 марта 1940 года на Ивановской площади в Кремле. Обратно Кошкин также отправился не на поезде, а на танке. В дни разгрома Франции был выдан первый серийный танк, и он был направлен для испытаний на уцелевшие участки линии Маннергейма. Машины совершили пробег в 2000 км, среди которых были и пески, и болота. Но выводы комиссии, и особенно ее руководителя полковника Черняева, были не оптимистическими. Между военными и промышленниками начались споры, которые разрешились лишь наступлением 22 июня. Михаил Ильич Кошкин был уже безнадежно болен. Он умер 26 сентября 1940…
Справка: Летом 1937 года в Испанию было отправлена танковая часть с добровольцами-танкистами. Там были танки БТ-5 и Т-26.

Новый батальон составил основу республиканских бронетанковых войск. В ходе боев все фиксировалось специалистами с тем, чтобы вносить улучшения в конструкции танков. Перешли на дизельные моторы. Этому очень рады были рабочие, ведь они могли теперь курить на сборке танков. Был даже составлен специальный акт: двигатель использует горючее, которое не горит!
Первые Т-34 поступили в Киевский военный округ, и им пришлось участвовать в первых боях войны. В сводках с фронта сообщают о боях на Луцком направлении, в которых принимало участие около 4000 танков. Малышев понимает, что производство танков надо ставить на конвейер. В то время нигде в мире не было не только массового, но и крупносерийного производства танков. Параллельно, Малышеву пришлось заниматься организацией эвакуации заводов на Урал и налаживанием производства танков уже там, на Урале. «Печи строили день и ночь». Успели за два месяца. До войны такие печи строились свыше шести-семи месяцев. Особые мучения доставляло изготовление броневого корпуса с визирной щелью (узкая щель, через которую водитель, используя систему зеркал, просматривал местн
Мы еще заставим гитлеровцев метаться от одной панической конструкции «сверхтанка», к другой! – говорил Малышев конструкторам, словно предугадав появление будущих «сараев» - «королевских тигров». Из под носа у немцев осуществляется эвакуация Запорожья – все оборудование «Запорожстали», «Днепрспецстали»… 16 000 вагонов потребовалось на это. Повышение прочности пушек достигается тем, что в сталь добавляют молибден и вольфрам. Вместо 8000 выстрелов пушка теперь выдерживает 15 000! А вдобавок, оборудование, которое было поставлено немецкими фирмами накануне войны – оказалось с дефектами. Цилиндры гидравлических прессов оказались не коваными, а литыми! Пресса штамповали лопасти для самолетов. Малышев организует ремонт силами завода, то есть воспроизводит пресса заново и в короткие сроки. Все новые и новые заводы прибывают на Урал. Приходилось строить для них цеха. Один из заводов разместили в здании челябинского театра. Пришлось Вячеславу Александровичу побывать и на Сталинградском заводе. Налаживать там производство танков и пускать их прямо с конвейера в бой… Характерен случай, демонстрирующий человеческие качества Малышева. После сдачи немцев под Сталинградом, Малышев, проезжая мимо трофейной команды, собиравшей автоматы, винтовки, пулеметы, увидел, что эти старики-полу-инвалиды не обращали внимания на то, что они проходили мимо трупов наших солдат, рабочих. Малышев пришел в ярость:
Вы… Вы патрончики собираете, а это же наши братья! Они лежат непогребенные! Где ваша память, боль… Оставьте металлолом! Предать всех погибших земле…
ле…