Ваша оценка

3,8

(6)

Жизнь в авиации

Воспоминания Героя Советского Союза Маршала авиации С.А.Красовского охватывают более чем 30-летний период и представляют собой волнующий рассказ о многих замечательных событиях из истории отечественного Воздушного Флота. Начав в 1916 году службу радиотелеграфистом в 25-ом корпусном авиаотряде, С.А.Красовский прошел большой путь, посвятив свою жизнь авиации. В книге рассказывается, с каким мужеством сражались летчики на фронтах империалистической и гражданской войн, как первое в мире социалистиче...

Жанры

Рейтинг LiveLib

3,8

6 оценок

5
0%
4
83%
3
17%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 8

Рецензии

JohnMalcovich
31 января 2019
Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...
«Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей...»
У Степана Акимовича Красовского довольно серьезный послужной список во время ВОВ.
«На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 года, когда был назначен командующим ВВС 56-й армии. Затем-командующий ВВС Брянского фронта. С мая по июль 1942 года-командующий 2-й воздушной армией. С ноября 1942 года по март 1943 года – командующий 17-й воздушной армией. С марта 1943 года до конца войны-вновь командующий 2-й воздушной армией. Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах; участвовали в оборонительных боях за Ростов-на-Дону и Сталинград, в Курской битве, форсировании Днепра, освобождении Киева, Корсунь-Шевченковской, Львовско-Сандомирской, Нижне-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
За умелое руководство воздушной армией и личное мужество и отвагу генерал-полковнику авиации Красовскому С.А. присвоено звание Героя Советского Союза указом от 29 мая 1945 года.»
При таком послужном списке Степан Акимович мог бы много чего рассказать. Но, к сожалению, конкретикой он не поделился с читателем. Видимо, дает себя знать комиссарская закалка. Семь лет комиссарской жизни –это вам не шутки.
Что поведал нам Красовский в своих мемуарах:
Открытие нефтеносных месторождений на Каспии было сделано летчиками.
В академию имени Жуковского он попал, когда, к счастью, там стали отказываться от теории Хрипина о ненужности авиации. «В. В. Хрипин писал: «У нас, в Воздушном флоте, сколько голов, столько и мнений по кардинальнейшим вопросам применения авиации, ее организации и управления». Так, например, бывший красный военлет и первый начальник авиации действующей армии А. В. Сергеев (Петров) в своей книге «Стратегия и тактика Красного воздушного флота» утверждал, что поскольку «никакой воздушной стратегии нет, а специализация авиации нам не по карману, то для Красной Армии, не насыщенной в достаточной мере пулеметами, артиллерией, автомобилями и другой техникой, авиация в больших размерах — роскошь, ненужная вещь». А единомышленник бывшего начавиадарма А. Григорьев пытался доказать, что большой воздушный флот нам вообще не нужен. И приводил «серьезный» аргумент: зачем, мол, могучая авиация стране, вооруженные силы которой служат лишь для самообороны…». Можно себе представить, чтобы было, если бы не отказались от этой «теории»… Красовский, кстати говоря и начал с февраля 1941 года формировать летные и технические училища по новой системе.
Красовскому пришлось решить проблему качества истребителя ЛаГГ – 3, которые на первых порах не отличались высокими боевыми качествами. Летчики даже объявляли бойкот этим самолетам. «- Не будем летать на этой «деревяшке», лучше дайте нам «ишаков». Был создан в итоге Ла-5, который превзошел «фокке-вульф». На Ла-5 начал свой боевой путь в курском небе Иван Никитович Кожедуб. Но осенью 1941 года, Красовскому пришлось возить по авиаполкам летчика-испытателя Елизарова для того, чтобы он показывал на ЛаГГ-3 высший пилотаж. Вопреки комментариям летчиков «что он покажет на этом бревне?», Елизаров продемонстрировал все фигуры высшего пилотажа на этом самолете.
В начале войны большая часть авиации входила в состав общевойсковых армий. При такой организации управления возможности решительного сосредоточения авиационных сил в масштабе фронта были очень ограниченны. Положение не улучшилось, после того как в январе 1942 года авиадивизии были упразднены, а полки непосредственно подчинены командующим ВВС наземных армий. Лишь к лету 1942 года было принято решение о создании воздушных армий.

Заводские летчики-испытатели vs истребители
«В сентябре 1942 года перегоночная группа доставила с завода самолеты. Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей... «Летите завтра на задание и посмотрите, как достаются награды, — ответил один из орденоносцев. — Как правило, противник появляется утром. Пока вы машины не передали, попробуйте в воздухе. И нам помощь, и вам польза».
Утром четверка новичков поднялась в небо. На всякий случай я полетел с ними. Минут через пять встретили пару самолетов противника. Четверка вступила с ней в бой. И сразу же бросилось в глаза, что новички дерутся неграмотно. Взаимодействие между летчиками не только в звене, но и в паре не было отработано. Противник сразу определил, что перед ним неопытные бойцы, и перешел в атаку. Пришлось мне помогать новичкам. Одного гитлеровца я поджег, а другой успел подбить двух перегонщиков. Ребята поняли, что в боевой обстановке за тактическую неграмотность приходится расплачиваться кровью...»
В общем: "«Победу не ожидают, а догоняют». Аминь
Читать далее
2 понравилось
0
196

Все рецензии

Цитаты

Все цитаты

Подборки с этой книгой

Все подборки

Другие издания

18+

Ваша оценка

3,8

(6)

Жизнь в авиации

Степан Красовский

Жанры

Рейтинг LiveLib

3,8

6 оценок

5
0%
4
83%
3
17%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 8

Рецензии

JohnMalcovich
31 января 2019
Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...
«Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей...»
У Степана Акимовича Красовского довольно серьезный послужной список во время ВОВ.
«На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 года, когда был назначен командующим ВВС 56-й армии. Затем-командующий ВВС Брянского фронта. С мая по июль 1942 года-командующий 2-й воздушной армией. С ноября 1942 года по март 1943 года – командующий 17-й воздушной армией. С марта 1943 года до конца войны-вновь командующий 2-й воздушной армией. Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах; участвовали в оборонительных боях за Ростов-на-Дону и Сталинград, в Курской битве, форсировании Днепра, освобождении Киева, Корсунь-Шевченковской, Львовско-Сандомирской, Нижне-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
За умелое руководство воздушной армией и личное мужество и отвагу генерал-полковнику авиации Красовскому С.А. присвоено звание Героя Советского Союза указом от 29 мая 1945 года.»
При таком послужном списке Степан Акимович мог бы много чего рассказать. Но, к сожалению, конкретикой он не поделился с читателем. Видимо, дает себя знать комиссарская закалка. Семь лет комиссарской жизни –это вам не шутки.
Что поведал нам Красовский в своих мемуарах:
Открытие нефтеносных месторождений на Каспии было сделано летчиками.
В академию имени Жуковского он попал, когда, к счастью, там стали отказываться от теории Хрипина о ненужности авиации. «В. В. Хрипин писал: «У нас, в Воздушном флоте, сколько голов, столько и мнений по кардинальнейшим вопросам применения авиации, ее организации и управления». Так, например, бывший красный военлет и первый начальник авиации действующей армии А. В. Сергеев (Петров) в своей книге «Стратегия и тактика Красного воздушного флота» утверждал, что поскольку «никакой воздушной стратегии нет, а специализация авиации нам не по карману, то для Красной Армии, не насыщенной в достаточной мере пулеметами, артиллерией, автомобилями и другой техникой, авиация в больших размерах — роскошь, ненужная вещь». А единомышленник бывшего начавиадарма А. Григорьев пытался доказать, что большой воздушный флот нам вообще не нужен. И приводил «серьезный» аргумент: зачем, мол, могучая авиация стране, вооруженные силы которой служат лишь для самообороны…». Можно себе представить, чтобы было, если бы не отказались от этой «теории»… Красовский, кстати говоря и начал с февраля 1941 года формировать летные и технические училища по новой системе.
Красовскому пришлось решить проблему качества истребителя ЛаГГ – 3, которые на первых порах не отличались высокими боевыми качествами. Летчики даже объявляли бойкот этим самолетам. «- Не будем летать на этой «деревяшке», лучше дайте нам «ишаков». Был создан в итоге Ла-5, который превзошел «фокке-вульф». На Ла-5 начал свой боевой путь в курском небе Иван Никитович Кожедуб. Но осенью 1941 года, Красовскому пришлось возить по авиаполкам летчика-испытателя Елизарова для того, чтобы он показывал на ЛаГГ-3 высший пилотаж. Вопреки комментариям летчиков «что он покажет на этом бревне?», Елизаров продемонстрировал все фигуры высшего пилотажа на этом самолете.
В начале войны большая часть авиации входила в состав общевойсковых армий. При такой организации управления возможности решительного сосредоточения авиационных сил в масштабе фронта были очень ограниченны. Положение не улучшилось, после того как в январе 1942 года авиадивизии были упразднены, а полки непосредственно подчинены командующим ВВС наземных армий. Лишь к лету 1942 года было принято решение о создании воздушных армий.

Заводские летчики-испытатели vs истребители
«В сентябре 1942 года перегоночная группа доставила с завода самолеты. Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей... «Летите завтра на задание и посмотрите, как достаются награды, — ответил один из орденоносцев. — Как правило, противник появляется утром. Пока вы машины не передали, попробуйте в воздухе. И нам помощь, и вам польза».
Утром четверка новичков поднялась в небо. На всякий случай я полетел с ними. Минут через пять встретили пару самолетов противника. Четверка вступила с ней в бой. И сразу же бросилось в глаза, что новички дерутся неграмотно. Взаимодействие между летчиками не только в звене, но и в паре не было отработано. Противник сразу определил, что перед ним неопытные бойцы, и перешел в атаку. Пришлось мне помогать новичкам. Одного гитлеровца я поджег, а другой успел подбить двух перегонщиков. Ребята поняли, что в боевой обстановке за тактическую неграмотность приходится расплачиваться кровью...»
В общем: "«Победу не ожидают, а догоняют». Аминь
Читать далее
2 понравилось
0
196

Все рецензии

Цитаты

Все цитаты

Подборки с этой книгой

Все подборки

Другие издания

18+

Ваша оценка

3,8

(6)

Жизнь в авиации

Степан Красовский

Жанры

Рейтинг LiveLib

3,8

6 оценок

5
0%
4
83%
3
17%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 8

Рецензии

JohnMalcovich
31 января 2019
Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...
«Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей...»
У Степана Акимовича Красовского довольно серьезный послужной список во время ВОВ.
«На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 года, когда был назначен командующим ВВС 56-й армии. Затем-командующий ВВС Брянского фронта. С мая по июль 1942 года-командующий 2-й воздушной армией. С ноября 1942 года по март 1943 года – командующий 17-й воздушной армией. С марта 1943 года до конца войны-вновь командующий 2-й воздушной армией. Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах; участвовали в оборонительных боях за Ростов-на-Дону и Сталинград, в Курской битве, форсировании Днепра, освобождении Киева, Корсунь-Шевченковской, Львовско-Сандомирской, Нижне-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
За умелое руководство воздушной армией и личное мужество и отвагу генерал-полковнику авиации Красовскому С.А. присвоено звание Героя Советского Союза указом от 29 мая 1945 года.»
При таком послужном списке Степан Акимович мог бы много чего рассказать. Но, к сожалению, конкретикой он не поделился с читателем. Видимо, дает себя знать комиссарская закалка. Семь лет комиссарской жизни –это вам не шутки.
Что поведал нам Красовский в своих мемуарах:
Открытие нефтеносных месторождений на Каспии было сделано летчиками.
В академию имени Жуковского он попал, когда, к счастью, там стали отказываться от теории Хрипина о ненужности авиации. «В. В. Хрипин писал: «У нас, в Воздушном флоте, сколько голов, столько и мнений по кардинальнейшим вопросам применения авиации, ее организации и управления». Так, например, бывший красный военлет и первый начальник авиации действующей армии А. В. Сергеев (Петров) в своей книге «Стратегия и тактика Красного воздушного флота» утверждал, что поскольку «никакой воздушной стратегии нет, а специализация авиации нам не по карману, то для Красной Армии, не насыщенной в достаточной мере пулеметами, артиллерией, автомобилями и другой техникой, авиация в больших размерах — роскошь, ненужная вещь». А единомышленник бывшего начавиадарма А. Григорьев пытался доказать, что большой воздушный флот нам вообще не нужен. И приводил «серьезный» аргумент: зачем, мол, могучая авиация стране, вооруженные силы которой служат лишь для самообороны…». Можно себе представить, чтобы было, если бы не отказались от этой «теории»… Красовский, кстати говоря и начал с февраля 1941 года формировать летные и технические училища по новой системе.
Красовскому пришлось решить проблему качества истребителя ЛаГГ – 3, которые на первых порах не отличались высокими боевыми качествами. Летчики даже объявляли бойкот этим самолетам. «- Не будем летать на этой «деревяшке», лучше дайте нам «ишаков». Был создан в итоге Ла-5, который превзошел «фокке-вульф». На Ла-5 начал свой боевой путь в курском небе Иван Никитович Кожедуб. Но осенью 1941 года, Красовскому пришлось возить по авиаполкам летчика-испытателя Елизарова для того, чтобы он показывал на ЛаГГ-3 высший пилотаж. Вопреки комментариям летчиков «что он покажет на этом бревне?», Елизаров продемонстрировал все фигуры высшего пилотажа на этом самолете.
В начале войны большая часть авиации входила в состав общевойсковых армий. При такой организации управления возможности решительного сосредоточения авиационных сил в масштабе фронта были очень ограниченны. Положение не улучшилось, после того как в январе 1942 года авиадивизии были упразднены, а полки непосредственно подчинены командующим ВВС наземных армий. Лишь к лету 1942 года было принято решение о создании воздушных армий.

Заводские летчики-испытатели vs истребители
«В сентябре 1942 года перегоночная группа доставила с завода самолеты. Вечером летчики-фронтовики пришли на ужин. Заметив их боевые награды, тыловики начали не очень уважительный разговор: навешали, мол, орденов и медалей... «Летите завтра на задание и посмотрите, как достаются награды, — ответил один из орденоносцев. — Как правило, противник появляется утром. Пока вы машины не передали, попробуйте в воздухе. И нам помощь, и вам польза».
Утром четверка новичков поднялась в небо. На всякий случай я полетел с ними. Минут через пять встретили пару самолетов противника. Четверка вступила с ней в бой. И сразу же бросилось в глаза, что новички дерутся неграмотно. Взаимодействие между летчиками не только в звене, но и в паре не было отработано. Противник сразу определил, что перед ним неопытные бойцы, и перешел в атаку. Пришлось мне помогать новичкам. Одного гитлеровца я поджег, а другой успел подбить двух перегонщиков. Ребята поняли, что в боевой обстановке за тактическую неграмотность приходится расплачиваться кровью...»
В общем: "«Победу не ожидают, а догоняют». Аминь
Читать далее
2 понравилось
0
196

Все рецензии

Цитаты

Все цитаты

Подборки с этой книгой

Все подборки

Другие издания

Жизнь в авиации

Рейтинг LiveLib

Рецензии

Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...

Цитаты

Подборки с этой книгой

Список Валерия Губина

Первым делом — самолёты

Записки о войне

Военные мемуары

Мемуары о войне

Жизнь в авиации

Рейтинг LiveLib

Рецензии

Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...

Цитаты

Подборки с этой книгой

Список Валерия Губина

Первым делом — самолёты

Записки о войне

Военные мемуары

Мемуары о войне

Жизнь в авиации

Рейтинг LiveLib

Рецензии

Не всякий летчик может стать комиссаром, но комиссар стать летчиком может...

Цитаты

Подборки с этой книгой

Список Валерия Губина

Первым делом — самолёты

Записки о войне

Военные мемуары

Мемуары о войне