Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Рейтинг LiveLib

3,3

6 оценок

• 5
  50%
• 4
  0%
• 3
  17%
• 2
  17%
• 1
  17%

Ваша оценка

Отметить эмоции

Прочитали 12Хотят прочитать 7

Рецензии

• 

  serovad1 апреля 2014 г.

  Внимание! Нашлась идеальная книга для всех серьёзных книгочеев. Всех, кого мутит от Пушкина, Толстого и Чехова. Кто давно вырос из Достоевского и Толстого. Кто не боится Стивена Кинга. Кто плевать хотел на Роберта Музиля. Кто предпочитает только серьёзные слова в императиве и только железную конкретику.

  Вашему вниманию - "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации". На профессиональном языке железнодорожников просто ПТЭ.

  Это аз, буки и веди. Это альфа и омега. Это Коран и Библия. И, наконец, это Кама-Сутра.

  Вы не найдете там словесных завихрений. Вам не придётся думать над смыслом, формой и даже содержанием. Всё потому, что над этой книгой не надо думать. Её должен знать каждый железнодорожник, который хотя бы одну секунду в рабочую смену отвечает за безопасность движения поездов, а в части своих должностных обязанностей - наизусть. А это вам не сказочку про белого бычка выучить. Это двести пятьдесят страниц текста.

  Откроем на первой попавшейся.

  
  Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
  

  Вам ещё не страшно? Тогда перелистнём немного.

  
  

  Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

  при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;

  при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.

  
  

  Что, мало? Тогда добиваю.

  
  не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
  

  В последней цитате вообще мало знакомых слов, правда? Конечно, это для работников путевого комплекса написано. А на путейца, знаете ли, учиться надо. Даже на простого монтёра. Чего уж там про инженера говорить? Кстати, с монтёров тоже знания ПТЭ спрашивают.

  Так что я недаром сказал, что перед вами зубодробительное чтиво. Хлеще него - только учебник по сопромату. Правда, я учебник по сопромату не читал. Уже после ПТЭ страшно.

  "Правила технической эксплуатации" не дают ответа только на один вопрос - ПОЧЕМУ ширина колеи составляет 1524 мм (ну, на самом деле есть более обощённая цитата Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается). А я расскажу. Не в моих привычках, но сделаю это банальным копипастом с просторов интернета.

  
  

  Железную дорогу в Европе, а затем и в Америке проектировали на основе трамвайных путей. Стандартное расстояние между рельсами трамвайной дороги составляет 1435 миллиметров или 4 фута 8,5 дюйма. Эта ширина колеи берет начало в глубокой древности: первые дороги на территории Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы, ширину которых определяла ширина... двух конских задниц, запряжённых в эту самую колесницу. Длина оси римской колесницы составляла все те же 4 фута 8,5 дюйма.
  Применить такую ширину колеи для железных дорог предложил Джордж Стефенсон, руководивший постройкой первой паровой железной дороги Ливерпуль – Манчестер. Подвижной состав для нее заказывали на ближайшей каретной фабрике и, соответственно, ширина каретной колеи была стандартной для британских дорог.

  Колея в России 1520 мм, что на 85 мм шире, чем в большинстве остальных стран. Первая же русская железная дорога, Царскосельская, имела вообще колею 1830 мм.
  В начале 1840-х годов в России началась подготовка к строительству нескольких железных дорог. Большинство европейских дорог уже имели колею 1435 мм, но очень многие считали "стефенсоновскую" колею недостаточной для получения высокой скорости и должной устойчивости. Из Америки пригласили инженера Уистлера, ярого сторонника широкой колеи. Он убедил Техническую комиссию Ведомства путей сообщения принять размер 6 футов - 1520 мм. Большинство членов комиссии (7 из 9) высказались за 6 футов. 14 февраля 1842 года последовало высочайшее утверждение решения комиссии.
  Немаловажную роль в этом решении сыграли соображения оборонительного характера: предполагалось таким образом не дать возможности неприятелю воспользоваться местными железными дорогами, что действительно пригодилось во время первой и второй мировых войн.
  Таким образом, Россия установила у себя ширину колеи 1520 мм. В общем, не всё объясняется тем, что у русских душа шире.

  
  

  Вот так. Этого в ПТЭ вы не найдёте. Зато каждый, кто их прочитал, смело шутит - мы и не такие рельсы поднимали.

  **********************************
  P.S. Эту рецензию я написал по заведённой для себя же традиции - писать что-нибудь особенное на 1 апреля. Но не подумайте, что я таким образом стебаюсь над ПТЭ. Поверьте, главная железнодорожная инструкция написана кровью тех, кто не соблюдал безопасность. Это раз. И второе - я не пошутил, когда сказал, что люди должны её знать вместе с этими цифрами, миллиметрами, километрами в час, а также терминами и т.д. Более того, чем выше должность на железнодорожном транспорте, тем больший объём ПТЭ обязан знать начальник. Первые лица железных дорог должны знать ПТЭ полностью, и поверьте, с них периодически спрашивают. Да и обычным работникам периодически экзамены устраивают. А если ревизоры во время проверок выявляют, что в хозяйстве пути, автоматики и телемеханики, электрификации, перевозок, и прочих (их много) есть несоответствия "Правилам" - ой, мамочки, что бывает! В лучшем случаи улетают премии (не только рабочих, но и их начальников). В худшем - кресла из-под пятых точек. Это вам уже не первое апреля.

  Читать далее

  64

  991

Подборки с этой книгой

• • 
  • 
  • 

  Мои бумажные книги

  • alexander_priyma
  • 335 книг