Главные кораблики "молодой школы"
Durandal, первый французский эскадренный миноносец, фотография около 1905-го года. Хорошо видна верхняя палуба, с вынесенными на нее вооружением и входом во внутренние отсеки.По французским кораблям миноносных классов существует только одна монография автора из Поволжья с очень неморской фамилией, вышедшая в двух разных сериях: оригинальная 2014-го года в рамках https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Боевых кораблей мира и Первые миноносцы Франции, вышедшие в рамках "синей" серии "Война на море" десятилетие спустя в расширенном варианте, буквально прошлой осенью. На этом примере, кстати, видна здравая политика "Яузы" по переизданию старой серии, но под твердой обложкой с обязательными дополнениями по сравнению с первоначальным вариантом. От самой книги я ждал явно большего, потому что она написана сплошь по отечественным источникам с привлечением справочной информации от сборников Conways, нет ни одного другого франко- или англо-язычного источника. Автор добросовестно прошерстил издания "Морского сборника" с 1885-го по 1910-е годы, выбрав все по теме миноносцев, и на этом остановился. Я же полагал, что в ней будут больше описаны попытки адептов "молодой школы" по воплощению своих идей на практике, с соответствием с которыми Франция и строила свою миноносную армаду, а также пыталась развивать технологии, чтобы подтянуть теорию к реальности.
Начав строить свои миноносцы практически одновременно с началом аналогичной деятельности у фирм Альфреда Ярроу и Джона Торникрофта, пусть и заказывая у них первые образцы для копирования, французская промышленность выдвинула в мировые лидеры фирму Жак Огюста Нормана (Jacques-Augustin Normand, 1839-1906), потомственного кораблестроителя и практически монополиста в производстве кораблей миноносных классов к началу XX века, кроме Marine nationale, строившего целые классы эсминцев для России, Японии, Турции и других стран. Несмотря на наличие других фирм, строивших миноносцы, Normand оставался законодателем мод и поставщиком идей, чертежей и технологий для конкурентов. Строительство миноносцев ставило совсем иные конструктивные требования, чем тяжёлые и медленные большие боевые корабли. Для придания миноносцам высоких скоростей хода требовалось максимальное уменьшение веса их конструкций и установка, в качестве двигателя, мощных поршневых машин и лёгких котлов с высокой нагрузкой, кроме того квалификация проектировщиков и строителей должна была быть выше средней по отрасли из-за повышенных требований к гидродинамике и качеству сборки всех узлов и корпуса помноженные на необходимость, как сражаться за каждый килограмм без общего ослабления легкой конструкции, так и необходимостью крайне экономно расходовать крайне ограниченное пространство внутри корпуса без ухудшения общих, прежде всего скоростных качеств. И при этом следить, чтобы условия службы экипажа не превращались в каторгу, как на первых представителях серии.
Эволюция миноносного класса напоминала по форме песочные часы, начав с малых миноносцев с шестовыми минами и примитивными стационарными торпедными трубами, и столкнувшись с их крайне малой мореходностью и автономностью, заказчики и кораблестроители начали увеличивать размеры с гонке за скоростью, вооруженностью, дальностью плаванья. Французы, верные своему обыкновению, начали расширять линейку судов под каждую тактическую задачу и в момент расцвета "молодой школы" строили аж пять классов миноносных кораблей, делящиеся водоизмещением. Собственно миноносцы делились на сторожевые (до 25 тонн) для обороны гаваней, потом миноносцы прибрежной обороны (до 50 тонн, но внутри тоже было деление на два класса) и мореходные миноносцы от 50 тонн и выше водоизмещением. Само по себе новое оружие требовало и противодействия ему, так появились классы крупных миноносцев-авизо (320-500 тонн) и миноносцев-крейсеров (свыше 1000 тонн). Оба последних класса были попыткам создать корабль, способный бороться с малыми миноносцами с сильным артиллерийском вооружением и торпедными аппаратами, и при случае торпедировать более крупные корабли в океанских условиях за счет лучшей мореходности. Оба класса (в России называемые "минные крейсера", в Англии были "минные канонерки") оказались тупиковым классом из-за неспособности догнать более мелкие миноносцы с их постоянным упором в эволюции на скорость, а также слишком крупными в размерах, чтобы без вреда для себя подкрадываться к броненосцам. Кроме того, в условиях моря они становились более заметными для миноносцев противника, прежде чем замечали его сами. За 1890-е годы миноносцы преодолели рубежи в 25 и 30 узлов скорости, последний стал академическим минимумом для всего класса и последующих кораблей этой тактической ниши. Так что к концу первого десятилетия XX века с развитием технологий все линии развития сплелись в одну полосу развития эскадренных миноносцев, универсальных кораблей с развитым артиллерийским и торпедным вооружением, турбинными двигателями и водоизмещением уверенно преодолевшие 1000 тонн. Сами французы еще в начале XX века продолжали строить заведомо устаревшие мореходные миноносцы, в годы WWI пригодившиеся в качестве многочисленных патрульных, эскортных, противолодочных или тральных кораблей. О практическом использовании миноносцев - в следующей рецензии.
19 понравилось
