В марте 1928 года советский полярник Рудольф Лазаревич Самойлович встречался с итальянским дирижаблестроителем Умберто Нобиле в берлинской гостинице. Обсуждали предстоящий полёт дирижабля «Италия» в арктических широтах. Нобиле говорил, что у него есть идея десантировать несколько человек на Северную Землю, группа проведёт научные исследования, и ее потом так же поднимут на дирижабль без посадки.
План - фигня, - решил тогда Самойлович и попробовал убедить в этом Нобиле) Впрочем, Самойлович не был уверен, что Нобиле озвучивает это на полном серьезе. Однако на всякий случай отправил домой письмо: итальянцы могут дать маху, если они решатся на эту авантюру, нам бы нужно заранее продумать, как мы их будем из этой авантюры вытаскивать. Собрали тогда небольшой научный консилиум на квартире, обсудили.
Нобиле, кстати, говорил серьезно. В середине мая дирижабль «Италия» реально направляется к Северной Земле и реально собирается там ссадить группу! Помешала погода, так что пришлось развернуться, не долетев. Карта последних полётов этого дирижабля опубликована в книге.
А 25 мая дирижабль «Италия», возвращающийся с Северного полюса, не вышел на связь и перестал уведомлять мировую общественность о том, как проходит полёт. Подождали пару дней, известий нет. Случилась беда. Свистать всех на борт, готовность к спасению номер один! На ледоколе «Красин» спасательную операцию возглавит Самойлович. А вскоре после этого напишет книгу со всеми подробностями, для которой и Умберто Нобиле пришлёт своё описание ситуации.
********************
У меня книжка от Гидрометеоиздата 1967 года, это уже четвёртое издание. Здесь множество фото, разные карты с маршрутами и всякие интересные детали о нашей экспедиции на «Красине», а также немного о параллельной, тоже нашей, экспедиции, возглавляемой Визе на «Малыгине», и о параллельных спасательных экспедициях других стран.
Всего было задействовано 16 кораблей и 21 самолет. СССР, Норвегия, Швеция, Италия, Франция, Финляндия. Самые большие суда: итальянский «Читта ди Милано» - 220 человек, норвежский «Норденшельд» - 250 человек, французский «Страсбург» - 475 человек, советский «Красин» - 136 человек. Плюс вспомогательные суда и персонал. Собственно в спасательных экспедициях принимало участие около полутора тысяч человек. Из 21 самолета на лёд возле потерпевших крушение дирижаблистов смогли сесть только два: шведский самолёт вывез начальника экспедиции Умберто Нобиле и вернулся следующим рейсом за кем-нибудь ещё, этот рейс был у него последним и в один конец. Второй самолёт смог вывезти только первого летчика. Больше на эту льдину никто не садился.
Поскольку основные события происходят возле Шпицбергена, автор также приводит краткие сведения об истории архипелага, его природных и геологических особенностях, Самойлович занимался исследованиями на Шпицбергене в предыдущие годы.
*******************
После спасения выживших «Красину» требовался срочный ремонт, во льдах сломался один из винтов и руль на ладан дышит, в любой момент может окончательно крякнуть, мы направляемся в норвежский док, всё починить и быстро обратно - до сих пор неясна судьба самолета Амундсена и людей, бывших с ним, вылетевших на поиски дирижаблистов, а также группы, унесённой ветром на разрушенном дирижабле, может быть, кто-то где-то сумел выжить.
И тут «Красин» получает очень скромное сообщение с новейшего парохода «Монте-Сервантес», курсировавшего между Латинской Америкой и Германией, от капитана: нет ли у нас водолазов и какой-либо возможности поводолазить?..
Водолазы есть, но мы поломатые, нам надо в ремонт, и у нас ещё не закончена спасательная операция, у вас что-то срочное? Приходит ответ: да, у них срочное, у них на борту, видите ли, полторы тысячи пассажиров и более 300 человек экипажа, и у них пробоина, и они как бы очень сильно тонут возле берегов Шпицбергена, по расчетам примерно через 16 часов их корабль превратится в подлодку, и раз уж мы тут всех спасаем, то не могли бы мы и к ним заскочить?..
Пришлось развернуться, найти их и подлатать. Пробоина у них была гигантская и не одна, напоролись на подводные льды. «Монте-Сервантес» - огромный корабль, но плывёт налегке, у него туристы и фокстрот, чинить им такие дыры нечем. У нас есть чем, а когда закончился наш материал, мы разобрали пол у себя в машинном отделении - этим и дочинили.
**************************
Краткая хронология похода «Красина».
16 июня 1928 вышли из Кронштадта. 19 июня зашли в Норвегию за кардиффским углём из Англии, наш донбасский не очень подходит для таких работ. Далее - курс на Шпицберген, вдоль западного побережья, потом поверху к северо-востоку архипелага, пробивая на своём пути толщи льда.
С помощью нашего самолета мы обнаружили двоих, идущих по льду без связи. Тут же отправились к этому месту и подняли их на борт «Красина», в тот же день 12 июля нашли ещё пятерых, остававшихся возле палатки и радиостанции. Командира разбившегося дирижабля Умберто Нобиле ещё в прошлом месяце смогли эвакуировать шведы на самолёте. Итак, люди спасены.
На борт «Красина» были также подняты остатки шведского самолета, который неудачно приземлился, пытаясь спасти итальянцев. Деревянные его части использовались дирижаблистами в качестве топлива и поддона для палатки - от луж на таящей льдине.
Сам ледокол «Красин» также получил существенные повреждения, пробираясь сквозь льды. И наш самолёт под конец операции вышел из строя, наши летчики теперь тоже ждали наш ледокол на льду, их «Красин» забрал 15 июля.
19 июля «Красин» подошёл к Кингсбею (Шпицберген). Там мы передали на итальянское судно «Читта ди Милано» всех спасённых дирижаблистов, а на шведское судно «Таня» - их спасённый самолёт.
Самойлович и сам поднялся на борт «Читта ди Милано» - для встречи с Умберто Нобиле. Нобиле там держали под присмотром, и он не особо выходил из каюты, это было началом чёрной полосы его жизни на родине.
Далее разворот на помощь «Монте-Сервантесу», неделю чинили их, потом сопровождали в сторону большой земли: туристы взбунтовались и требовали, чтобы их непременно сопровождал «Красин», а когда «Красин» терялся впереди в тумане, «Монте-Сервантес» жал на тормоз и вставал, приходилось за ним возвращаться))
Кстати сказать, прочитал в интернете, что полтора года спустя этот «Монте-Сервантес» снова пробьёт днище, на сей раз на противоположном краю земли - у мыса Горн. Пассажиров и экипаж спасут, но корабль окончательно затонет, судьба что ли такая.
И наконец добираемся до Норвегии. «Красина» и его команду кругом ждут почёт и уважение. Поднявшийся ажиотаж очень удивлял Самойловича: мы ведь просто сделали то, что должны, люди попали в беду - мы протянули руку помощи, что ж тут такого. Но шумиха во всей мировой прессе была создана славная, назвался груздем, полезай в кузов, стал героем - принимай почести! И «Красину» салютовали со всех встречных судов, самолетов и берегов.
11 августа встали на ремонт в норвежском Ставангере. Там само собой встречи с советскими представителями власти, и с местными тоже. Губернатор и бургомистр приглашают всю команду на воскресный банкет. Нам это неловко, у кочегаров и матросов нет с собой пинджаков и бабочек, а местные магазины в субботу рано закрываются, а в воскресенье вовсе не открываются… Не вопрос, приказ по городу: отбооой выходного дня! Да будет шоппинг, красинцы желают приодеться! На банкет вся команда ледокола явилась одетой с иголочки. Было много речей от местного губернатора, от Александры Коллонтай - нашего полпреда в Норвегии, от Самойловича. И много тостов, и звон бокалов… с минералкой. В этой норвежской коммуне был сухой закон, спиртное запрещено))
Пока шёл ремонт ледокола, было много встреч с самыми разными делегациями от разных организаций и кнчн же встречи с местным пролетариатом. И много милых подарков от разных предприятий. Особенно тронула местная комсомольская молодежь, они подарили альбом, на котором сделали золотую надпись - русскими буквами русское напутствие: «Скатертью дорога», это так мило, и вам не хворать…)) Надо бы им подарить словарь русских поговорок и пословиц, - подумали, наверное, красинцы, но вслух постеснялись указать на ситуацию, всё-таки норвежские люди искренне хотели угодить, они не виноваты, что тогда ещё не было гугл-переводчиков)
26 августа после приобретения угля, воды и продовольствия «Красин» вновь вышел из Бергена в сторону Шпицбергена на продолжение поисков группы Амундсена и второй группы дирижаблистов. Про этот поход, продолжавшийся месяц, Самойлович также расскажет в своей книге. Спойлер: ни та, ни другая группа, ни места их гибели обнаружены так никогда и не будут, теоретические изыскания продолжаются и по сей день, но они дают лишь версии, и вопросы остаются без достоверных ответов: почему же начал резкое снижение и ударился о землю дирижабль «Италия» и что случилось с самолетом Амундсена.
5 понравилось
