Знаете ли вы, например, когда, кто и на чём попытался первым долететь до Северного полюса? Это были шведы. Год 1897. На воздушном шаре.
Придумал и возглавил эту экспедицию из трёх человек Соломон Андре (так писали при СССР, сейчас почему-то пишут через «а» - Саломон, Salomon). К сожалению, у них не получилось долететь и пришлось спуститься на землю, если точнее, то на одну из дрейфующих льдин, и начинать пешком спасаться. Они пытались двигаться до организованного заранее одного из своих складов: один был на Шпицбергене, второй - на Земле Франца Иосифа. Но несмотря на все предпринимаемые усилия, сколько бы они ни шли вперёд, льдина всё больше их относила назад. В конце концов им пришлось встать лагерем на одном из случайных островов - это был остров Белый Шпицбергеновского архипелага.
Их тела нашли случайно и только в 1930, останки кремировали без экспертизы. Несмотря на то, что там же были обнаружены дневники, причина смерти всех троих так и осталась неясной, к 1960-м сформировалось основное мнение - они умерли от поедания заражённого медвежьего мяса. Потом, как водится, придумывали и другие причины. Также обычно водится, что настоящая правда будет установлена примерно никогда, что кнчн не помешает медицинским детективам продолжать свои расследования)
В своё время шведы были очень вдохновлены этим полётом и очень переживали, что их герои не вернулись домой. Когда нашли тела, похороны устроили государственного масштаба. А уже ближе к нашему веку, пишет Википедия, этому Андре шведы знатно выдали на орехи, сик транзит глориа мунди, так бывает - с высоты технического прогресса потомкам бывает очень легко обвинять своих предков в некомпетентности, а эти предки, к слову сказать, на алтарь национальной и общечеловеческой мечты иногда приносили и жизни свои.
Но как бы то ни было, этот инженер, аэронавт и мечтатель сумел вписать своё имя и в историю Швеции, и во всемирную историю освоения Арктики, и на географическую карту мира - Земля Андре находится на территории Западного Шпицбергена.
В 1967 на эту тему у них там вышел роман, ставший популярным, а в 1982 - экранизация этого романа, она есть и у нас во контактике, называется «Полёт Орла». «Орёл» (Örnen) - так назывался этот воздушный шар Андре.
***********************
В 1907, пишет далее Нобиле, случился первый полёт дирижабля в Арктике. Это устроил американский журналист Вальтер Уэльман. Полёт был коротким. Продолжили в 1909 на том же дирижабле «Америка», в этот раз к экспедиции присоединился русский авиатор Николай Евграфович Попов. Опять недалеко отлетели от старта, всех четырёх дирижаблистов спасло проходившее мимо судно. Понятно, что этот дирижабль Уэльман не просто так притащил в Арктику - он рвался на Северный полюс. Но считается, что было ещё слишком рано с технологической точки зрения.
1914 - первые полеты на самолёте в Арктических широтах. За штурвалом - офицер русского флота Ян Нагурский, он управляет бипланом «Фарман» в районе архипелага Новая Земля, идут поиски двух пропавших русских экспедиций - Брусилова и Седова.
Далее были ещё самолеты и дирижабли разных стран, всё очень интересно, рекомендую эту книжку в качестве краткого и занимательного пособия.
********************
Также Нобиле расскажет тут и о двух своих дирижабельных полетах на Северный полюс. Вторую половину книги он полностью посвятил своему полёту на дирижабле «Италия» и спасательной операции «Красина».
И я пополнил свою копилку знаний о нобилевских полётах новыми занимательными подробностями.
В 1926 дирижабль, названный «Норвегия» и собирающийся пересечь (и пересекший!) Северный полюс, вылетел из Рима. На борту, кроме прочих, также и племянник норвежского руководителя экспедиции - Руала Амундсена. Итальянец Нобиле пишет: «Он {племянник} очень хотел принять участие в полёте к полюсу и для этого четыре месяца не брал в рот ни капли спиртного, что было нелегко для северянина»… бугага)) Так понимаю, это в тексте была маленькая мстя Амундсену за то, что тот издевался над итальянцами на Шпицбергене, называя их «полутропической расой», так как они не умели толком на лыжах ездить. Между Амундсеном и Нобиле были «высокие отношения», как известно.
В автобиографии «Красная палатка», которую я нынче тоже читал, Нобиле пишет, что в 1926 при перелёте Рим-Шпицберген на борту дирижабля «Норвегия» было двое русских. Однако при дальнейшем полёте по маршруту Шпицберген-Северный полюс-Аляска никаких русских уже не было. Кто были эти двое и куда они делись?
В «Крыльях над полюсом» эта ситуация проясняется. В Риме на борт дирижабля поднялся радист Геннадий Никитич Олонкин. Не все из поднявшихся на борт в Риме летели до конца, были и попутные пассажиры, которые выходили по дороге, так сказать)) Но конкретно Олонкин был включён Амундсеном в состав экспедиции, направляющейся через Северный полюс на Аляску. Так понимаю, в качестве проверенного члена экипажа, на которого можно положиться. Дело в том, что Олонкин уже работал с Амундсеном на корабле «Мод» - Амундсен тогда хотел, чтобы его корабль вместе с дрейфующими льдами вынесло на Северный полюс, это было бы поистине большое свершение для тех лет, ведь впервые человечество смогло добраться до Северного полюса на надводном судне только в 1977 году - это был советский атомный ледокол.
А норвежский корабль «Мод» туда не попал. И вся экспедиция затянулась на долгих семь лет: 1918-1925. Очень долго, очень-очень долго, ну его нафиг, это не спортивно, если нет рекордов, никаких нервов не хватит заниматься этой вашей наукой и исследованиями, дрейфуя изо дня в день годами по этой самой Арктике)) Один за другим судно покидали члены экспедиции, сошел на берег и сам руководитель - Амундсен. С начала и до самого конца, долгих 7 лет, оставались работать на корабле «Мод» лишь трое, один из них и был Геннадий Олонкин.
И вот Олонкин должен лететь на Северный полюс. Но на Шпицбергене его внезапно ссаживают с дирижабля. Как пишет Нобиле, ему это объяснили тем, что радист Олонкин плохо слышит. Нобиле очень удивился такому повороту, ведь он летел с Олонкиным из Рима до Кингсбея, более 7 тысяч км, и никаких проблем со слухом у радиста никем не наблюдалось. Нобиле считает, что просто норвежец Амундсен хотел, чтобы на борту, совершающем рекордный перелёт, увеличилось количество норвежцев - в состав экспедиции тогда входило 7 итальянцев, значит, и норвежцев должно быть не меньше. После этой замены радиста стало поровну: 7 норвежцев и 7 итальянцев, и только поэтому русского радиста заменили на норвежского.
Хотя чисто технически Олонкин и сам был наполовину норвежцем: он родился в Архангельской губернии, его отец был архангельский помор, а мать - норвежка. И собственно всю дальнейшую жизнь Олонкин в Норвегии и прожил, он работал в Институте метеорологических исследований в норвежском городе Тромсё, где и умер в 1960. Википедия пишет, что норвежское гражданство Олонкин получил в том самом 1926 году, но не уточняется дата, возможно хронологически гражданство было получено уже после этой экспедиции «Норвегии» на Северный полюс. Как бы то ни было, ни Амундсен, ни Нобиле не считали Геннадия Олонкина норвежцем, что вполне понятно. В честь Олонкина, кстати, позже будет назван мыс и посёлок при метеостанции на одном из необитаемых норвежских островов.
Вторым русским на дирижабле «Норвегия» был советский журналист Пётр Лебеденко, он поднялся на борт в Гатчине (если быть точнее - в Сализи, там находился ангар) и изначально летел только до Шпицбергена, там же сошел и итальянский журналист, привезённый из Рима, - количество мест было ограничено подъемной силой дирижабля, в состав 16 членов экспедиции был включен только один сотрудник прессы - норвежский, остальные участники - научный и технический персонал, ну и кнчн же богатенький буратино - американский спонсор мероприятия Элсуорт))
44 понравилось
