Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путем

Известный итальянский исследователь Арктики, конструктор дирижаблей У.Нобиле рассказывает об истории исследования полярных районов на летательных аппаратах вплоть до конца 30-х годов XX века. В книге описываются захватывающие эпизоды этой истории, называются имена героев, вписавших в нее незабываемые страницы. Особое внимание уделяется полетам дирижаблей, в том числе "Италии", потерпевшей катастрофу в 1928 г. Показана гуманная миссия советского ледокола "Красин", спасшего оставшихся в живых участников полета.

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,3

7 оценок

5
57%
4
14%
3
29%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 9Хотят прочитать 16

Рецензии

Marikk
3 мая 2019
автор себя ну очень любит
Книга оставила весьма противоречивые впечатления. С одной стороны, было интересно читать про покорение Северного полюса по воздуху, а с другой стороны, постоянно было такое ощущение, что автор любуется собой, выпячивает все свои достоинства и прячет недостатки, не пытается даже проанализировать и честно признаться в собственных ошибках. В прочем, именно эту книгу Нобиле писал уже в преклонных годах, может, память и подвела его, как знать?
Книга разделена на две большие части. В первой дана предыстория и тщетные попытки покорения Северного полюса по воздуху, также история об удачном полете на дирижабле "Норвегия", который в первые не только пересек полюс, но и благополучно добрался до Аляски. Вторая часть посвящена неудачному полету на дирижабле "Италия". Ладно бы они сами погибли, но были развернуты такие масштабные поиски, что в их ходе погибли и другие люди (в том числе прославленный полярник Руаль Амундсен).
В предисловии к книге автор предисловия сетовал, что мало рассказано о помощи советских людей. Думала, в очередной раз придираются. А так и есть. Если про бесплодные поиски и жизни на льдине в красной палатке рассказано довольно много и подробно, то про участие советского ледокола "Красин" упоминается почти вскользь. да, приплыл, да спас. Как-то маловато....
Читать далее
44 понравилось
5
389
lessthanone50
16 апреля 2017
Почему-то идея полета на Северный полюс всегда казалась мне достаточно безумной. Но, по зрелом размышлении, она точно не безумнее прочих. Взять хотя бы очевидный способ достижения полюса по суше, когда никакой "суши" нет, а есть бесконечные просторы льда, с которыми, несмотря на их, казалось бы, непоколебимую двухметровую мощь, постоянно что-то происходит. Так что пролететь над полюсом - это вполне разумное решение. Полет занимает в разы меньше времени и, при всей своей сложности, не требует такого сверхчеловеческого напряжения сил, как поход. А что до опасности, то в Арктике все опасно. Неизвестно еще, что предпочтительнее: грохнуться на землю и враз разбиться насмерть или много месяцев терпеть мучения всех сортов без уверенности в том, что не зря. Кроме того, ко времени полетов того же Нобиле эпоха санных походов осталась в прошлом. Это уже было сделано. Нужны были новые достижения.
Пионером арктического воздухоплавания был швед Соломон Андре. В 1897 году он отправился на Северный полюс на воздушном шаре "Орел". Больше его никто не видел, и долгое время ничего не было известно о судьбе этой экспедиции. Только в 1930 году норвежское судно "Братваг" обнаружило следы лагеря Андре. Были найдены останки аэронавтов и дневник самого Андре, из которого стало известно, что им пришлось приземлиться и совершить переход во льдах. Выжить людям не удалось, хотя умерли они не от голода, потому что в лагере был запас продуктов.
Воздушный шар не годился. Тогда аэронавты обратили взор в сторону дирижаблей, которые имели обтекаемую форму, мотор и возможность обеспечить работу рулей управления и высоты. Через 10 лет после Андре достичь Северного полюса на дирижабле попытался американский журналист Вальтер Уэльман. Он проявил похвальное упорство, совершив аж три полета, но все безрезультатно. Дирижабли на тот момент еще не обладали достаточной скоростью и автономностью полета. После полетов Уэльмана арктическим воздухоплаванием заинтересовалась Германия. У них был граф Цеппелин и сконструированные им воздушные корабли. Однако началась Первая мировая, и стало не до того.
В покорении Арктики участвовали, разумеется, и самолеты. Первые полеты за полярным кругом совершил в 1914 году офицер русского флота Ян Нагурский. А в 1925 году попытку достичь Северного полюса на самолете предпринял знаменитый Руал Амундсен. Именно этим достижением он хотел завершить свою карьеру исследователя. Спонсором экспедиции выступил американец Элсуорт, а всего участников было шестеро на двух гидросамолетах "Дорнье-Валь". Экспедиция длилась 27 дней, но полюс достигнут не был.
Было еще множество попыток долететь до Северного полюса на самолете, но становилось ясно, что при существующем уровне самолетостроения это вряд ли возможно. Маленькие, несовершенные самолеты не могли взять достаточно горючего для длительного автономного полета. Прогресса в деле воздухоплавания помогла достичь война. Появились дирижабли, могущие действительно совершить беспосадочный перелет на полюс и обратно.
В 1925 году автор этой книги, итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле, получил предложение от Амундсена организовать экспедицию. Нобиле с восторгом согласился, а спонсором вновь выступил Элсуорт (он тоже летел). Подготовка была связана с многочисленными трудностями, но, если вкратце, все удалось преодолеть, и итало-норвежская экспедиция на дирижабле "Норвегия" состоялась в 1926 году. Северный полюс был покорен!
В 1928 году Нобиле совершает еще один полет, на этот раз на дирижабле "Италия". Дело в том, что после первого полета Амундсен и Нобиле рассорились. Норвежский исследователь весьма пренебрежительно отозвался о роли Нобиле в экспедиции, и честолюбивый итальянец решил организовать собственную - сугубо итальянскую, с большой научной программной и под своим личным руководством. Дирижабль "Италия" достиг полюса в полночь с 23 на 24 мая, а в 10 часов утра 25 мая потерпел крушение в 100 км от северных берегов Северо-Восточной Земли. Девять человек и одна собака выпали на льдину, один погиб на месте, а еще шестеро улетели вместе с дирижаблем, который, потеряв вес, вновь поднялся в воздух. Ни этих шестерых, ни каких-либо обломков дирижабля так никогда и не нашли.
Девять человек во главе с Нобиле остались на льдине. Им невероятно, немыслимо повезло: на льдину выпал походный мешок с палаткой, продукты, пистолет и - самое главное! - маленькая радиостанция. Она спасла людям жизни. Сигнал SOS все-таки услышали, были организованы спасательные экспедиции в Италии, Норвегии, Швеции и Советском Союзе. Люди провели на льдине семь недель, трое попытались дойти до земли и пережили страшные испытания, но все-таки были спасены советским ледоколом "Красин". Все, за исключением шведа Мальмгрена, который был как раз в составе отчаянной тройки и погиб при странных обстоятельствах. В ходе спасательных работ погибло 9 человек, и это не считая экипажа дирижабля. Именно тогда мир потерял и Руала Амундсена. Узнав о катастрофе, он презрел прежние разногласия с Нобиле и организовал спасательный полет. Самолет Амундсена был перегружен и навсегда пропал в ледяных водах Баренцева моря. Умберто Нобиле же пришлось пережить большие испытания после своего спасения и возвращения в Италию, где вовсю царил фашистский режим. Но это уже другая история.
К моим любимым полярным сюжетам прибавился еще один - история дирижабля "Италия", история мужества, неуемного честолюбия, страсти, надежды, самопожертвования и эгоизма, беспрецедентной спасательной экспедиции и величайшей радости спасти человеческую жизнь.
Читать далее
11 понравилось
0
231
vasjalagreys
6 августа 2025
НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ - РУССКИЕ НА БОРТУ ДИРИЖАБЛЯ "NORGE"

Знаете ли вы, например, когда, кто и на чём попытался первым долететь до Северного полюса? Это были шведы. Год 1897. На воздушном шаре.

Придумал и возглавил эту экспедицию из трёх человек Соломон Андре (так писали при СССР, сейчас почему-то пишут через «а» - Саломон, Salomon). К сожалению, у них не получилось долететь и пришлось спуститься на землю, если точнее, то на одну из дрейфующих льдин, и начинать пешком спасаться. Они пытались двигаться до организованного заранее одного из своих складов: один был на Шпицбергене, второй - на Земле Франца Иосифа. Но несмотря на все предпринимаемые усилия, сколько бы они ни шли вперёд, льдина всё больше их относила назад. В конце концов им пришлось встать лагерем на одном из случайных островов - это был остров Белый Шпицбергеновского архипелага.

Их тела нашли случайно и только в 1930, останки кремировали без экспертизы. Несмотря на то, что там же были обнаружены дневники, причина смерти всех троих так и осталась неясной, к 1960-м сформировалось основное мнение - они умерли от поедания заражённого медвежьего мяса. Потом, как водится, придумывали и другие причины. Также обычно водится, что настоящая правда будет установлена примерно никогда, что кнчн не помешает медицинским детективам продолжать свои расследования)

В своё время шведы были очень вдохновлены этим полётом и очень переживали, что их герои не вернулись домой. Когда нашли тела, похороны устроили государственного масштаба. А уже ближе к нашему веку, пишет Википедия, этому Андре шведы знатно выдали на орехи, сик транзит глориа мунди, так бывает - с высоты технического прогресса потомкам бывает очень легко обвинять своих предков в некомпетентности, а эти предки, к слову сказать, на алтарь национальной и общечеловеческой мечты иногда приносили и жизни свои.

Но как бы то ни было, этот инженер, аэронавт и мечтатель сумел вписать своё имя и в историю Швеции, и во всемирную историю освоения Арктики, и на географическую карту мира - Земля Андре находится на территории Западного Шпицбергена.

В 1967 на эту тему у них там вышел роман, ставший популярным, а в 1982 - экранизация этого романа, она есть и у нас во контактике, называется «Полёт Орла». «Орёл» (Örnen) - так назывался этот воздушный шар Андре.

*********************

В 1907, пишет далее Нобиле, случился первый полёт дирижабля в Арктике. Это устроил американский журналист Вальтер Уэльман. Полёт был коротким. Продолжили в 1909 на том же дирижабле «Америка», в этот раз к экспедиции присоединился русский авиатор Николай Евграфович Попов. Опять недалеко отлетели от старта, всех четырёх дирижаблистов спасло проходившее мимо судно. Понятно, что этот дирижабль Уэльман не просто так притащил в Арктику - он рвался на Северный полюс. Но считается, что было ещё слишком рано с технологической точки зрения.

1914 - первые полеты на самолёте в Арктических широтах. За штурвалом - офицер русского флота Ян Нагурский, он управляет бипланом «Фарман» в районе архипелага Новая Земля, идут поиски двух пропавших русских экспедиций - Брусилова и Седова.

Далее были ещё самолеты и дирижабли разных стран, всё очень интересно, рекомендую эту книжку в качестве краткого и занимательного пособия.

******************

Также Нобиле расскажет тут и о двух своих дирижабельных полетах на Северный полюс. Вторую половину книги он полностью посвятил своему полёту на дирижабле «Италия» и спасательной операции «Красина».

И я пополнил свою копилку знаний о нобилевских полётах новыми занимательными подробностями.

В 1926 дирижабль, названный «Норвегия» и собирающийся пересечь (и пересекший!) Северный полюс, вылетел из Рима. На борту, кроме прочих, также и племянник норвежского руководителя экспедиции - Руала Амундсена. Итальянец Нобиле пишет: «Он {племянник} очень хотел принять участие в полёте к полюсу и для этого четыре месяца не брал в рот ни капли спиртного, что было нелегко для северянина»… бугага)) Так понимаю, это в тексте была маленькая мстя Амундсену за то, что тот издевался над итальянцами на Шпицбергене, называя их «полутропической расой», так как они не умели толком на лыжах ездить. Между Амундсеном и Нобиле были «высокие отношения», как известно.

В автобиографии «Красная палатка», которую я нынче тоже читал, Нобиле пишет, что в 1926 при перелёте Рим-Шпицберген на борту дирижабля «Норвегия» было двое русских. Однако при дальнейшем полёте по маршруту Шпицберген-Северный полюс-Аляска никаких русских уже не было. Кто были эти двое и куда они делись?

В «Крыльях над полюсом» эта ситуация проясняется. В Риме на борт дирижабля поднялся радист Геннадий Никитич Олонкин. Не все из поднявшихся на борт в Риме летели до конца, были и попутные пассажиры, которые выходили по дороге, так сказать)) Но конкретно Олонкин был включён Амундсеном в состав экспедиции, направляющейся через Северный полюс на Аляску. Так понимаю, в качестве проверенного члена экипажа, на которого можно положиться. Дело в том, что Олонкин уже работал с Амундсеном на корабле «Мод» - Амундсен тогда хотел, чтобы его корабль вместе с дрейфующими льдами вынесло на Северный полюс, это было бы поистине большое свершение для тех лет, ведь впервые человечество смогло добраться до Северного полюса на надводном судне только в 1977 году - это был советский атомный ледокол.

А норвежский корабль «Мод» туда не попал. И вся экспедиция затянулась на долгих семь лет: 1918-1925. Очень долго, очень-очень долго, ну его нафиг, это не спортивно, если нет рекордов, никаких нервов не хватит заниматься этой вашей наукой и исследованиями, дрейфуя изо дня в день годами по этой самой Арктике)) Один за другим судно покидали члены экспедиции, сошел на берег и сам руководитель - Амундсен. С начала и до самого конца, долгих 7 лет, оставались работать на корабле «Мод» лишь трое, один из них и был Геннадий Олонкин.

И вот Олонкин должен лететь на Северный полюс. Но на Шпицбергене его внезапно ссаживают с дирижабля. Как пишет Нобиле, ему это объяснили тем, что радист Олонкин плохо слышит. Нобиле очень удивился такому повороту, ведь он летел с Олонкиным из Рима до Кингсбея, более 7 тысяч км, и никаких проблем со слухом у радиста никем не наблюдалось. Нобиле считает, что просто норвежец Амундсен хотел, чтобы на борту, совершающем рекордный перелёт, увеличилось количество норвежцев - в состав экспедиции тогда входило 7 итальянцев, значит, и норвежцев должно быть не меньше. После этой замены радиста стало поровну: 7 норвежцев и 7 итальянцев, и только поэтому русского радиста заменили на норвежского.

Хотя чисто технически Олонкин и сам был наполовину норвежцем: он родился в Архангельской губернии, его отец был архангельский помор, а мать - норвежка. И собственно всю дальнейшую жизнь Олонкин в Норвегии и прожил, он работал в Институте метеорологических исследований в норвежском городе Тромсё, где и умер в 1960. Википедия пишет, что норвежское гражданство Олонкин получил в том самом 1926 году, но не уточняется дата, возможно хронологически гражданство было получено уже после этой экспедиции «Норвегии» на Северный полюс. Как бы то ни было, ни Амундсен, ни Нобиле не считали Геннадия Олонкина норвежцем, что вполне понятно. В честь Олонкина, кстати, позже будет назван мыс и посёлок при метеостанции на одном из необитаемых норвежских островов.

Вторым русским на дирижабле «Норвегия» был советский журналист Пётр Лебеденко, он поднялся на борт в Гатчине (если быть точнее - в Сализи, там находился ангар) и изначально летел только до Шпицбергена, там же сошел и итальянский журналист, привезённый из Рима, - количество мест было ограничено подъемной силой дирижабля, в состав 16 членов экспедиции был включен только один сотрудник прессы - норвежский, остальные участники - научный и технический персонал, ну и кнчн же богатенький буратино - американский спонсор мероприятия Элсуорт))

Читать далее
7 понравилось
0
52