Первым делом — самолёты
- 456 книг
Ваша оценкаXX столетие не зря окрестили "Веком авиации" - всего за сто лет она прошла колоссальный путь от первых робких полетов, продолжавшихся считанные минуты, до полного господства в воздухе и статуса новой "Богини войны". Каким образом произошло это превращение из вспомогательного рода войск в определяющий фактор боевых действий? Как удалось создать совершенный механизм "воздушного блицкрига" - несмотря на то, что сами немецкие асы считали воздушную поддержку танков Гудериана второстепенной задачей, м...
Жанры
Рейтинг LiveLib
3,7
3 оценки
- 533%
- 433%
- 30%
- 233%
- 10%
Ваша оценкаПрочитали 4Хотят прочитать 6
Рецензии
DollakUngallant7 декабря 2016 г.«Летала синица море зажигать; море не зажгла,Читать далее
а шуму наделала».
Русская народная поговорка.Все-таки интересно читать книгу, когда чувство недоумения, возникшее от первых абзацев, так и не покидает до самого ее конца. Во всяком случае было не скучно читать эту книгу. Порой даже было смешно, но не от многочисленных попыток автора оживить острым словом «косную историю».
Автор научно-фантастических текстов А. Больных, в дальнейшем переведший с английского и написавший самостоятельно несколько работ по истории флота, написал книгу «ХХ век авиации». История эволюции А. Болных - это еще один пример наряду с А. Первушиным рецензия, когда писатель-фантаст по определенным причинам и не вдруг перебирается на ниву истории, научной популяризации и просвещения.
«ХХ век авиации» название широкомасштабное. Судя по названию книги можно подумать, что автор вполне серьезно взялся за непростую задачу рассказать о развитии авиации в прошлом столетии. Вот и я начал читать с большой надеждой на серьезное исследование по истории любимого дела. Тем более, что книга была мне рекомендована одним из экспертов в области военно-исторической литературы.
Но увы, книга не только вовсе не реализовала заявленной задачи, она совершенно не авиационная. В ней нет логики повествования, последовательности, нет знаний предметной области.
На протяжении половины своей книги автор доказывает верность доктрины стратегических бомбардировок в период войны, приводя к этому много примеров и затрепав до невозможности доктрину Дуэ. Еще какая-то часть посвящена доказательству постулата о низком качестве советского авиационного производства в годы Великой Отечественной войны и до нее. Еще немного из истории битвы за Братанию, из истории создания немецкой и английской ПВО. Вот, пожалуй, и все.
Не знаю, понимал ли автор на что замахивается, давая такое название опусу, но беспорядочно надёрганные сведения из разных книг нельзя считать даже попыткой рассказа об истории авиации.
В общем мной было возмущенно исписано несколько страниц блокнота, однако приводить здесь все аргументы некомпетентности автора слишком утомительно, поэтому приведу только два примера, показывающих отсутствие у автора базовых авиационных знаний.
Итак, цитата:
«…к началу Первой Мировой войны Германия оказалась единственным государством, которое имело нечто вроде стратегической авиации, хотя она и состояла не из самолетов, а из воздушных судов».Теперь представьте, что вы прочли такую фразу в книге: «Наиболее малоподвижными войсковые части состояли не из кавалерии, а из конницы».
«- Но позвольте,-скажете вы. Ведь кавалерия и есть конница»!
И это будет верно, как и то, что самолеты и есть воздушные суда.
«- И почему «малоподвижные» ?! – вновь возмущенно скажете вы. Ведь это самые что ни на есть подвижные.»
И это будет очевидным доказательством полной неразберихи в голове автора цитируемой книги, потому что аэростаты, которые автор называет воздушными судами, это средства воздухоплавания, летательные аппараты легче воздуха, которые вовсе не относятся к авиации.
Характерен еще один эпизод: А. Больных называет «зампотехом» заместителя командира авиационного полка по инженерно-авиационной службе (ИАС). Никогда ни официально, ни в простонародном употреблении эта должность так не называлась! «Зам. по ИАС», «инженер полка» - так всегда называли и называют одну из самых ключевых фигур авиационной части.
В итоге считаю необходимым не рекомендовать эту книгу читателям.
Читайте профессионалов. Только они, люди, до тонкости знающие свое дело, способны просто и понятно рассказать о нем.
Кстати, сегодня исполнилось 100 лет ИАС Военно-воздушных сил России. Всех поздравляю.21402
luar_soll8 июля 2013 г.Читать далееВо-первых, надо сказать, что авиацию я нежно люблю. Особенно довоенного периода и периода Великой Отечественной, т.е. поршневую. Во-вторых, с историей авиации я знаком большей частью по сериалу "Крылья России", по отдельным выпускам сериала "Знаменитые самолеты" и отдельным выпускам журнала "Легендарные самолеты". Ну и по статьям в интернетах. В общем, более-менее стройную картина в моей голове складывалась только для отечественной авиации. А из войн - пожалуй, что разве что об авиации Великой Отечественной войны (и то больше даже по более-менее художественным произведениям - по фильмам и по воспоминаниям Раисы Ароновой).
А о зарубежной - я знала об отдельных самолетах отдельных стран, но с общей картиной все было тяжко.В общем, с информационной точки зрения и для приведения некоторых частей бардака в голове хотя бы в относительный порядок - книга была весьма интересной. Например, для меня очень ценной оказался краткий экскурс в Битву за Британию. Да и конфликты времен холодной войны - тоже штука любопытная.
И все бы хорошо, но есть два "но", которые мне периодически мешали читать: во-первых, слишком большая доза информации о Третьем Рейхе. Нет, оно полезно и интересно, и в конце концов, сложно понять все, что хочется, об авиации только одной стороны, но от слишком большой дозы мне становилось иногда нехорошо. Ну и да, там из книжки неизбежно делался вывод, что Люфтваффе местами идиоты, а из этого уже я делаю вывод, что наши тоже местами идиоты, иначе бы быстро победили немцев. И блин, да, я знаю, что наши местами тоже идиоты, и не надо мне об этом напоминать. И да, я знаю, что наши самолеты собирались в спешке и что качество было далеко не лучшее, и как-то да, тут мы подходим ко второму "но" - временами мне становилось дико обидно... много за что. Из-за формулировок. И из-за большого количества информации о том, где какие цифры были неверны или ложны. Нет, в информационном плане это полезно, но становится обидно.11279
Daniel_Domerk27 августа 2014 г.Читать далееЭто — первая книга об авиации, которую мне довелось прочитать, и в целом таким началом я остался доволен. Автор в простой, довольно ироничной форме освещает историю военной авиации, стараясь при этом сохранять объективность. При этом манера изложения остаётся не строго научной, а очень живой и увлекательной, из-за чего книга читается легко.
Особое внимание автор уделяет авиации времён Второй мировой, описывая ситуацию с развитием военно-воздушных сил наиболее значительных стран-участниц войны и пытаясь объяснить причины их побед и поражений. В книге анализируются не только характеристики наиболее часто использовавшихся самолётов, но и тактика, и подход руководства стран к планированию операций, отношение командования к этому роду войск.
Схемы и таблицы с числовыми данными в книге отсутствуют, но автор, в случае необходимости, приводит необходимую информацию в тексте. При этом неоднократно поднимается вопрос о достоверности числа сбитых самолётов в том или ином военном конфликте: автор ссылается на различные источники, анализирует ситуацию, пытаясь понять, насколько реалистичны те или иные цифры и какими они могут быть на самом деле.
В целом, книга представляет собой краткий, но увлекательный экскурс в историю военной авиации, вполне подходящий для того, чтобы начать знакомство с темой.
3160
Цитаты
- Daniel_Domerk7 октября 2014 г.Читать далее
Первый шаг к созданию настоящего истребителя сделали французы. Практически с самого начала стало понятно, что надежным оружием самолета может стать только пулемет, однако управлять самолетом и одновременно вертеть эту тяжелую штуковину пилот не мог. Французы Гарро и де Роз предложили жестко закрепить пулемет, чтобы он стрелял сквозь плоскость винта – это облегчало прицеливание. На лопастях пропеллера были установлены стальные призмы, которые отражали пули. Дебют изобретения состоялся 26 февраля 1915 года. Не самый лучший вариант, однако он позволил Гарро одержать несколько побед. Родилась новая тактика воздушного боя – теперь истребитель сближался с противником по линии огня. А немного позднее голландский изобретатель Фоккер предложил конструкцию синхронизатора, позволявшего производить выстрел так, чтобы пуля успевала проскочить между лопастями пропеллера. Дорога к дальнейшему развитию истребителя была открыта.
1484 - Daniel_Domerk7 октября 2014 г.Читать далее
Если вы думаете, что историю воздушной войны следует писать с 1914 года – начала Первой Мировой войны, то вы ошибаетесь. Точно так же не правы те, кто полагает, что она началась в период Балканских войн. Нет, на самом деле все началось в 1908 году, после выхода в свет романа Герберта Уэллса «Война в воздухе». Очень жаль, что подавляющее большинство любителей военной истории незнакомо с этой книгой, потому что великий писатель за 15 лет до Билли Митчелла описал борьбу авиации против флота, за 20 лет до Джулио Дуэ изложил основные постулаты теории воздушной мощи, за 30 лет до Германа Геринга смоделировал Битву за Англию, за 35 лет до маршала Харриса показал последствия «рейдов 1000 бомбардировщиков». И все это в одной книге! Так что есть все основания именно Уэллса считать одним из родоначальников теории воздушной войны. Если же еще вспомнить, что в романе «Освобожденный мир» он дал невероятные по точности картины атомной войны, то становится как-то не по себе.
1525
