Кораблекрушения на море

В монографии на основе многочисленных примеров из советской и зарубежной практики мореплавания и ряда нормативных актов рассмотрены причины кораблекрушений, пагубное воздействие стихийных явлений, случаи намеренного потопления судов, в том числе в результате действий пиратов и мошенников, способы выживания людей после кораблекрушения, методы поиска и спасания бедствующих людей и судов. Книга рассчитана на широкий круг читателей и может быть полезна студентам, курсантам, научным работникам и спец...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,0

1 оценка

5
0%
4
100%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 2Хотят прочитать 4

Рецензии

elefant12 февраля 2020 г.
Ежегодно в море погибает более 200 тысяч человек и многие тысячи больших и малых судов. По подсчётам океанографов, в настоящее время на дне океана покоится не менее миллиона судов. Большинство из них погибло на скалах и подводных рифах около берега. Многие нашли свою могилу на огромной глубине в океанских просторах. На морских картах есть названия, буквально предупреждающие морских путешественников об опасности: мыс Смерти, мыс Дьявола, мыс Страдания, мысы Ошибки и Мучения, скала Мёртвого Моряка, залив Обманутой Надежды и т.п. Так, печальной славой ещё с древнейших времён пользуется Мессинский пролив, соединяющий холодное Ионическое и тёплое Тирренское моря. Почему же происходят кораблекрушения и как их избежать, как правильно подать сигнал бедствия, чтобы тебя услышали – на эти и на многие другие вопросы отвечает нам автор.
С одной стороны исследование Виктора Сидоренко подкупает своей привлекательностью и широтой охвата проблемы. Кораблекрушения по собственной вине и намеренное потопление судов, жертвы стихии и уникальные сигналы бедствия… Кажется, ничего не ушло из поля зрения автора. Около тысячи (!) интереснейших примеров из истории и недалёкого прошлого, комментарии специалистов и очевидцев, загадки и их предполагаемые решения. Всё это будоражит ум и заставляет проглатывать книгу буквально залпом.
С другой стороны – суховатый стиль изложения, масса информации энциклопедического и учебного характера – делают монографию В.Ф. Сидоренко более похожую на своеобразный учебник для специалистов, нежели научно-популярное издание для широкой аудитории. Понятие кораблекрушения и классификация сигналов бедствия, гидрометеорологическое обеспечение мореплавания и правовые средства борьбы с морским пиратством, классификация намеренных потоплений судов, международные правила мореплавания… - всё это приходилось буквально пролистывать, поскольку изложено весьма скупым и сухим языком с массой специфических терминов и обозначений. Оно более интересно скорее специалистам по мореплаванию, нежели рядовому читателю.
И всё же обилие интереснейших фактов и примеров из истории кораблекрушения привлекает и делает чтение этой книги увлекательным и полезным, хотя бы для развития общего кругозора. Очень напоминает книгу «100 великих кораблекрушений».
Мне лично понравились те части, в которых раскрывается почему голуби возвращались к своему владельцу и безошибочно находили нужный пункт (благодаря чему голубиная почта стала одной из древнейших). Те главы, которые раскрывают природные причины кораблекрушений: жертвы ураганов и тайфунов, смертоносных морских вихрей и штормов, волн-убийц, морских чудовищ и т.п. Или, например, те случаи, в которых смерть буквально преследовала «невезучие» суда по пятам:

«Либерийский т/х «Рио Мар» пять раз попадал в различные аварийные ситуации, пока, наконец, выведенные из себя владельцы не поставили его в октябре 1983 г. на прикол в греческом порту Пирей, целый район которого специально используется в качестве своеобразной платной стоянки для неиспользуемых судов. Однако и здесь несчастья не оставили судно. Не прошло и месяца, как на нём вспыхнул пожар, который с трудом удалось погасить. Через неделю судно вновь попало в аварию: под действием сильного ветра оно стало дрейфовать на якорях и столкнулось с панамским танкером «Жасмин». Оба судна получили серьёзные повреждения. Ещё через пять дней вспыхнул новый пожар, который и на этот раз удалось ликвидировать, хотя он и уничтожил значительную часть надстройки. Не ожидая следующей аварии, владельцы судна решили продать его на слом».

Читать далее
15
194