«Взлетает за счет кривизны Земли»
«Антей вызывал всех чужестранцев на поединок и всегда побеждал, обретая в прикосновении к матери-земле новые силы» Из мифа об Антее
Автор книги «Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей» Николай Якубович, выпустил что-то около 100 работ на авиационные темы, в основном биографии советских авиаконструкторов, а также очерки о военных самолетах и вертолетах. Его книги, по существу, представляют собой небольшие по объему обзоры об истории создания, конструктивных особенностях и практическом применении того или иного самолета. Текст сопровождается значительным количеством фотографий, расположенных почти всегда бессистемно, а иногда даже повторяющихся. В прошлом сотрудник ЦАГИ, ЦНИИ ВВС Н. Якубович при написании своих очерков очевидно пользовался материалами эскизных, технических проектов разрабатываемых летательных аппаратов, актами испытаний опытных и серийных образцов, другими документами, находящимися в архивах данных институтов. Автор в книге старается изложить материалы опытно-конструкторских работ, отчетов об испытаниях и дальнейшей эксплуатации в доступной для широкого круга читателей форме. К сожалению, у него не всегда это получается. Зачастую текст страдает обилием цифр и сухих сведений. Ему очевидно не достает истинного знания матчасти, ее надежности, удобстве в обслуживании, то что приходит из применения на практике. Так по книге об Ан-22А сразу видно, что автор никогда лично (своими руками) данный самолет не эксплуатировал, а воспоминаний, отзывов, консультаций от эксплуатантов в книге малая толика.
До Ан-22 «Антей» самыми грузоподъёмными самолетами были 3М (СССР, 55 тонн), Lockheed C-141 Starlifter (США, 40 т). После появления Ан-22А на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году, где наш самолет («русское чудо») произвел настоящий фурор, этот гигант несколько лет держал первенство среди самолетов по грузоподьемности (рабочая 60 т, рекорд – 100 т). После чего его опередил американец Lockheed C-5 Galaxy, но победу в борьбе за грузоподъемность все равно одержали советские: сначала Ан-124 «Руслан», потом Ан-225 «Мрия». С-5, Ан-124 и Ан-225 были уже турбореактивными самолетами, а Антей до сих пор остается самым грузоподъемным в классе турбовинтовых, самолетом. Вероятно, он так навсегда и останется самым сильным из турбовинтовых, потому что больше таких самолетов не делают. Потому, что Ан-22А, с его турбовинтовыми моторами (НК-12МА), уже при проектировании можно было считать анахронизмом. Потому, что перспективный, магистральный путь развития Военно-транспортной авиации был турбореактивным. При этом эффективность Ан-22А получилась, как и востребованность в перевозках личного состава, техники и грузов на нем. Доставка гум. помощи после землетрясения в Перу (1970 г), народнохозяйственных грузов (трубы, бульдозеры, экскаваторы, автомобили и т.д.), военная помощь Египту и Анголе, переброска военных контингентов в разные точки мира. И прочее, прочее. Тысячи задач, миллионы тонн перевезенных грузов.
С точки зрения стороннего наблюдателя Антей очень симпатичен. По натовской классификации Ан-22А называется «Сос» - петух. Но он похож на петуха только когда стоит на стоянке. Но стоит ему запустить двигатели, от петуха не остается ничего. Огромный как собор, Антей обладает уникальным рокотом турбин и двойных воздушных винтов, это придает ему ни с чем не сравнимую харизму мощи и величия. Не спешное выруливание со стоянки, выход на взлетную полосу! Идет настоящий гигант! Наблюдая дальше за тем, как он разбегается перед взлетом, казалось очень медленно и долго, прежде чем оторваться от бетонки, у нас шутили, что Антей взлетает за счет кривизны Земли. Земля дает ему силы и гиганту не хочется от нее отрываться.
Вместе с тем, Антей оказался сложной, я сказал бы даже – капризной машиной. За время летной работы из 67 построенных Ан-22А разбилось одиннадцать бортов. Это низкая надежность. И вот последняя катастрофа 9 декабря 2025 г. под г. Иваново поставила точку в эксплуатации Антея. Жаль, что такое печальное окончание его истории
31 понравилось
