От Мадрида до Халхин-Гола: Записки летчика

Имя Героя Советского Союза Бориса Александровича Смирнова хорошо известно не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Прославленный летчик защищал республиканскую Испанию, отстаивал Монголию, освобождал от гитлеровских оккупантов Родину. Всюду, куда бы ни позвал его гражданский и воинский долг волжанин Смирнов храбро сражался с врагами свободы и счастья человека. Книга "От Мадрида до Халхин-Гола" - это своеобразная исповедь солдата, штрихи боевой биографии воина-интернационалиста, жиз...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,3

3 оценки

5
33%
4
67%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 3Хотят прочитать 12

Рецензии

DollakUngallant5 февраля 2017 г.
Авиадор русо.
C самого детства и по сей день события 1936-1938 гг. в Испании для меня покрыты ореолом необыкновенной романтики и особой тайны. Самой интересной особенностью тех событий было негласное участие в боевых действий наших советских военных-добровольцев.
«Гренада, Гренада, Гренада моя».
"No pasaran!" и вскинутая вверх рука, сжатая в кулак, ставшие символами борьбы с фашизмом.
Пилотка испанской народной республиканской милиции, ставшая в Советском Союзе пионерской.
Пламенная коммунистка, красавица Долорес Ибаррури с ее «Лучше умереть стоя, чем жить на коленях».
"Над всей Испанией безоблачное небо" и «пятая колонна», сгоревшая Герника, эвакуация в СССР детей республиканцев.
Одним из символов зла-фашизма, уничтожившего Гернику, стал для меня итальянский бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, «Летучая мышь» (эта «мышь» мне всегда виделась похожей на крокодила) в окружении истребителей Фиат CR.32:

А эпизод из фильма «Офицеры», когда майор Трофимов возвращается из секретной командировки и дарит сыну ту самую пилотку! Это так было волнующе! Правда, они были танкисты, а я хотел летать!
Конечно в Испании были и наши авиаторы. Мануэль Лопес Горей - под этим именем воевал в Испании наш знаменитый летчик Борис Александрович Смирнов. И в детстве, к сожалению, мне не попалась его книжка. Зато сейчас в полной мере с особым удовольствием прочел ее.
А книга эта пропитана молодой энергией людей, владеющих интересными, важнейшими авиационными профессиями. Излучая силу, молодую энергию, радость жизни русские летчики, инженеры и техники, окольными путями добирались до Испании в стремлении вершить великие, благородные дела.
Испанцы встречали наших авиаторов аплодисментами, цветами, вином фруктами с великой надеждой, что советские летчики сумеют очистить небо от убийц-фашистов.
И наши летчики проявили себя. Почти без раскачки наши летчики стали бить без устали итальянских и немецких фашистов. Да еще как! Оказалось, что итальянские самолеты (те что на фото), да и немецкие горят за «милую душу»! Наши авиаторы учили испанцев летать и бить фашистов.

И все же республика не устояла, в Испании победили фашисты…
Фашизм и его союзники продолжали наступать, уничтожая молодые государства с признаками социализма или коммунизма. Сначала Испания, затем Китай, Монголия.
В боях с японцами на монгольской реке Халхин-Гол майор Б. Смирнов совершил 70 боевых вылетов, провёл 9 воздушных боёв и лично сбил 4 самолёта. За эти бои награжден орденом Красного Знамени и монгольским орденом «За воинскую доблесть», присвоено звание Героя Советского Союза, ему была вручена медаль «Золотая Звезда» № 193.
Конечно чувствуется, что автору хотелось бы рассказать гораздо больше, чем было возможно во времена написания книги, однако и то что написал замечательный летчик Борис Смирнов уникально.
В Испании наши добровольцы впервые вступили в бой с фашизмом. Тогда они не смогли его победить. А через несколько лет сломали хребет этой мрази.
Иногда не хочется в это верить! Но приходится признать – наше время во многом становятся похожи на те испанские дни….
В провинции Толедо на кладбище города Санта Крус де ла Сарса в 2009 году торжественно открыт памятник советским летчикам, погибшим в годы гражданской войны в Испании (1936-1939). На стороне республиканцев сражались 772 летчика, из которых погибло 99 человек.
На этом кладбище захоронены несколько советских летчиков. Могилы их неизвестны. Опасаясь осквернения могил от наступавших франкистов, наших летчиков хоронили тайно.

Серая гранитная плита и надпись по-русски и по-испански. Это уже четвертый памятник советским воинам, сражавшимся за свободу страны. Для испанцев та война – до сих пор не зажившая рана. Они помнят авиадор русо…
Тем более наш святой долг не забывать. И как я говорю всегда в таком случае: Господи, какое счастье, что у нас были (есть) такие предки!
Дальше...
Дальше...
Как всегда, немного профессиональных авиазаметок из книги («пригодится в эксплуатации», как у нас говорят):
Б.А. Смирнов подтверждает (лично, сбив «мессера»), что наши И-16 последних типов (10) превосходили Ме-109 первых модификаций.
В.П. Чкалов, которому так и не довелось поучаствовать в боевых действиях, очень завидовал тем, кто воевал в небе Испании. Он подружился с Анатолием Серовым, знаменитым асом, прославившимся в Испании, сбившим там 15 самолетов противника.
Анатолий Константинович Серов в воздушных боях в Испании летал на И-15 («Чатос» - «Курносый») впервые применил вертикальный маневр, получивший распространение в годы Великой Отечественной войны. До тех пор бои проходили на вираже или, как говорили летчики «на карусели».
А. Серов впервые в своей авиационной эскадрилье применил рассредоточение самолетов на аэродроме с таким условием, чтобы взлетать прямо с мест стоянок, не выруливая в центр (на ВПП).
А. Серов впервые применил истребители для штурмовки наземных целей.
А. Серов совместно с Михаилом Якушиным впервые в истории провели ночные бои, сбили несколько вражеских бомбардировщиков, отучив тех от ночных налетов. Самолет не имел никакой радиосвязи, не имел никаких навигационных, локационных приборов. Садились по свету фар двух автомобилей, стоящих в разных концах аэродрома.
В ночных полетах пламя из выхлопных патрубков мешало смотреть вперед. Приходилось постоянно делать отвороты в разные стороны.
На самолете И-16 Бориса Смирнова впервые применена бронеспинка (из стальной плиты, вырезанная автогеном. Масса 8 кг.) – идея механика самолета-испанца Хуана.
Японские летчики пилотировали значительно техничнее итальянских и гораздо напористее немцев.
Японцы на первых порах пользовались преимуществом своих самолетов в пределе высоты вывода из пикирования. Несколько наших летчиков погибли, врезавшись в землю, преследуя японцев в отвесном пикировании, не сумев на минимальной высоте могли перевести самолет в горизонтальный полет, что удавалось японцам.
На Халхин-Голе впервые применили новые самолеты И-153 («Чайка»). Японцы, впервые встретившись с ними, приняли их за устаревшие И-15, бросились в атаку и были жестоко наказаны.
Б. Смирнов о Монголии пишет:
«Под крылом самолета раскинулся тот самый фантастический аэродром, условные границы которого были очерчены линией горизонта. Единственными предметами аэродромного оборудования оказались два белых полотнища, лежавших на земле в виде буквы Т»;
«Пространственная ориентировка между небом и совершенно голой степью требовала от летчиков абсолютной точности в управлении самолетом, и случилось так, что даже самые опытные с непривычки допускали ошибки и, уходя на второй круг, увлекали за собой других»;
«…у здешней пустыни свои причуды - иногда неожиданно возникают ураганы, способные опрокинуть любой самолет. Крепежные шпоры с трудом входили в грунт, похожий на засохший цемент».
«…до ближайшей железнодорожной станции 700 км. Японцы подвели пути почти к самому мест боестолкновений»;
«…не знаю другого случая идеальных боевых действий – полное отсутствие населенных пунктов. Не рушатся города, деревни, не гибнет мирное население».
А. Серов и Б. Смирнов практиковали слетанности к полетам на Красной площади тренировкой связывая пятерку самолетов между собой тонким шпагатом;
23 июня 1939 г. состоялся беспримерный бой: «Со стороны монголо-советских войск в нем участвовало девяносто пять самолетов-истребителей. Японцы ввели в бой сто двадцать машин. А такого количества сбитых за один бой самолетов история воздушных сражений еще не знала - сорок три самолета. Из них двенадцать наших, остальные японские».
Читать далее
27
230
Halyava2 июня 2017 г.
Книга состоит из двух частей, в первой, и большей из них, Борис Александрович рассказывает о своём участии в боях за освобождение Испании от немецко-итальянских фашистов, во второй - о боях за совобождении Монголии от японских захватчиков. Рассказывает спокойно, без выпячивания своих заслуг, скорее наоборот, рассказывает о тех с кем летал, тех кто обслуживал самолёты, о людях проживающих в Испании и Монголии, их отношении к бойцам интербригад.
Борис Александрович увлекательно рассказывает о сложностях с которыми приходилось сталкиваться летчикам в борьбе с врагами, зачастую сильно превосходивших их в численности. О том как они добивались разрешения на первый ночной полёт и как готовились к нему. Как его механик придумал установить на спинке кресла лист брони чтобы защитить пилота с наиболее уязвимой стороны. Эта находка впоследствии спасла жизнь не одному пилоту в боях за Испанию. А впоследствии их стали устанавливать на истребители серийно. Техника ведения боёв в Испании и Монголии сильно отличалась. Одной из причин был рельеф, в Испании горы и море, в Монголии бесконечная ровная степь. Пилотам постоянно приходилось искать новые способы ведения боя, и они их находили и передавали эти знания испанским летчикам. Впоследствии этот опыт пригодился советским летчикам во время ВОВ.
Читать далее
5
353