Транспорт в городах, удобных для жизни

Эра проектов, максимально благоприятствующих автомобильным сообщениям, уходит в прошлое, уступая место более широкой задаче создания удобных для жизни, экономически эффективных, здоровых в социальном отношении и устойчивых в экологическом плане городов. В книге исследуются сложные взаимоотношения между транспортными системами и городами (агломерациями) различных типов. Опираясь на обширные практические знания в сфере городских транспортных систем и транспортной политики, Вукан Вучик дает система...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,4

38 оценок

5
50%
4
42%
3
8%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 50Хотят прочитать 160

Рецензии

DaryaReader26 мая 2023 г.
Все сложно, но просто
В книге собраны кейсы организации транспортных разных стран, в сравнении с США. Приведены предпосылки развития имеющихся систем, экономические, географические, социальные. Освещены проблемы со всего мира, и возможные или сработавшие решения. Транспортная наука сложная, контринтуитивная, последствия неверных решений могут убивать не только отдельных людей, но и целые города.
Нужно сразу понимать, что нет никакого единого решения, если вас не устраивает транспортная ситуация в вашей стране. Нет такого подорожника, приложив который, даже подключив все возможные ресурсы, вы справитесь с поставленной задачей. А задача одна - сделать город удобным. И нужно начинать с азов.
Что такое город? Что такое город, удобный для жизни? Как стать удобным? для кого? какими средствами? Это задача кооперации государственных структур и бизнеса, формирования общественного мнения, оценки эффективности и принятия жестких мер. И все это сталкивается с эмоциональной индивидуальной реакцией каждого отдельного гражданина.
Книга очень интересная, собрана из нескольких, пересекающихся по темам отдельных работ. Вы можете наблюдать подход к изучению вопроса настоящего ученого, изучающего ситуацию, выдвигающего гипотезы, и проверяющего их сбором статистики и оценкой результатов. Нужно только принять как данность несколько аксиом, базовых предпосылок. Каждый человек - ценен. Город - это про общественное благо. NIMBY («не на моём заднем дворе») не может и дальше мешать нам понимать, что нужны реальные изменения. Эмоции в сторону, дорогу транспортной науке!
Читать далее
5
143
mikeozornin29 июля 2013 г.
Вучик — это признанный мировой общественностью эксперт в области городского транспорта. «Транспорт в городах, удобных для жизни» — один из его трудов.
Книга очень толковая, толстая и наполненная фактами. Но есть ряд минусов:
— из-за того, что книга компилирована из многих монографий и научных статей Вучика, многие вещи повторяются по несколько раз и вообще не хватает общей стройности и логичности.
— русский перевод как будто плохой (я не сверялся с оригиналом, но язык достаточно корявый местами). Вполне возможно у Вучика в оригинале написано тоже не очень красивым языком.
Резюме: фанатам транспортных вопросов читать стоит.
Не-фанатам (большинству) стоит начать с предисловия и прочитать первую главу. Предисловие написал Михаил Блинкин — российский эксперт по транспорту, а первая глава — про российскую специфику и понять её будет проще. Это немного, порядка 80 страниц.
Читать далее
5
394
Virgilii14 апреля 2019 г.
Современные транспортные проблемы и почему их нельзя решать простым увеличением полос.
Книга поднимает важную проблему, которая особенно актуальна для нашей страны, а именно отсутствие комфортного транспорта, удовлетворяющего базовые требования людей вне зависимости от их возможностей, социального статуса и т.д.
Написана простым языком и , как по мне, подходит как раз для простых людей далеких от транспортной темы специально для развития их кругозора и базового понимания - почему же у нас все так плохо с транспортом?
Есть небольшая затянутость и постоянное повторение уже сказанного, но это скорее сделано для лучшего погружения в проблему.
Сейчас в России наблюдаются схожие проблемы развития транспорта, с которыми сталкивались в западных странах еще в прошлом веке, но мы все также наступаем на те же грабли. Эта книга не сделает вас экспертом в этой области, но она даст необходимое понимание и критическую оценку всех новые проектов правительства ( от местного и до федерального уровня). Тогда вы уже не будете радоваться очередному строительству новой дороги/расширение старой и наблюдать, как через пару лет и она превращается в сплошную пробку, а проблема так и не решается, хотя вам обещали, что все будет хорошо, надо лишь потратить n сумму денег и все поедет. Впредь вы будете пытаться донести свои опасения до ваших друзей, близких и стараться и их вовлечь в эти проблемы, требуя от властей более комплексного подхода к решению проблемы.
Читать далее
3
543

Все рецензии

Цитаты

sinoptik23 января 2018 г.
Когда пропускная способность дорожной сети увеличивается, автомобили начинают эксплуатироваться еще интенсивнее, пробеги растут, а это приводит к увеличению косвенных расходов в расчете на одного водителя и к возрастанию негативных воздействий социального и экологического плана.
1
255
chaotickgood222 мая 2016 г.
В российских и других постсоветских городах, от Москвы и Харькова до Самары и Воронежа, повторяются наиболее серьезные ошибки, допущенные когда-то в западных городах: здесь забрасывают или закатывают в асфальт трамвайные линии, заменяя их автобусными маршрутами, работающими в общем потоке транспортных средств.
Заметим, много лет спустя во многих западных городах на месте когда-то заброшенных трамвайных линий были построены современные системы LRT. Это произошло в Париже, Балтиморе, Лос-Анджелесе, Далласе, Мадриде и многих других городах. Сегодня новые системы LRT и современные, технологические продвинутые трамвайные линии построены и строятся в десятках городов США, Испании, Франции, Германии, Турции и т. д. В это же время в России трамваи заменяются автобусами! Результатом этой исторической ошибки становится значительное снижение объемов перевозок общественным транспортом, а также рост частоты и продолжительности заторов: пропускная способность одной полосы автомобильного движения (исчисленная в количестве перевезенных пассажиров) кратно ниже того же показателя для одного трамвайного пути.
Читать далее
1
237
sinoptik23 января 2018 г.
Например, в часы пик горожанину, едущему на автомобиле, требуется для движения в 30 раз больше территории, чем пассажиру автобуса, и в 40 раз больше, чем пассажиру рельсового транспорта. Для горожанина, который ежедневно едет на работу на личном автомобиле, площадь парковочного лота примерно на 20 % больше площади его рабочего места. Эти территориальные потребности вызывают развитие городов по дисперсной модели, чрезвычайно неудобной для пешеходов. В конце концов это приводит к приватизации городского пространства, в котором исчезают места общественного доступа и возможности для социальных взаимодействий.
Читать далее
0
172