Советские авиационные конструкторы

Лауреат Государственной премии, доктор технических наук генерал-полковник авиации А. Н. Пономарев в книге рассказывает об истории развития советской авиации, о наиболее выдающихся авиационных конструкторах. Автор был близко знаком со многими авиационными конструкторами и в своей монографии делится воспоминаниями о них. В 3-м издании освещены некоторые «белые пятна» в истории развития авиации, помещены материалы о новых генеральных конструкторах и марках самолетов. Обращена к авиационным специали...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,4

5 оценок

5
40%
4
60%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 12

Рецензии

Miguera
14 апреля 2011
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца - пламенный мотор
В продолжение летно-апрельской темы прочла сей фолиант (на который с момента регистрации на ЛайвЛибе "облизывалась"-никак не удавалось выкроить время, чтобы с чувством, толком, расстановкой почитать).
Поражает несколько вещей: мощь человеческого разума/интеллекта (см. рецензию на книгу "Аэрофобия" Ершова), цельность человеческого характера, воли и духа. При всем вышесказанном понимаешь, что не боги горшки обжигают, все начинают с малого. Но что всё же приводит человека к большим высотам и в прямом и в переносном смысле (всю книгу думала об этом)? Наверное всё-таки Мечта, Любовь к своему делу, ну и спаянность характера, воли и духа.
Читаешь, буквально летишь - со страниц раздается шум двигателей, "попадаешь" в воздушный поток от винтов - при достаточно сильном формализме повествования (творения конструкторов перечисляются обязательно с их тактико-техническими характеристиками) оно кажется живым, динамичным. Автор очень много говорит не только о работе создателей авиационной техники, но и об их увлечениях, интересах, чертах характера.
Вот что рассказывает автор книги о поездке ведущих конструкторов в Великобританию для обмена опытом, 1964 г. (на полях замечу, что мой дедушка присутствовал на лекции Павла Александровича Соловьева - пермского конструктора авиадвигателей, как раз на той, где он рассказывал именно об этой поездке в Англию; с того момента, как я узнала, что была такая командировка, захотелось узнать о ней побольше. Собственно благодаря этой книге я получила нужную мне дополнительную информацию):

После встречи в Доме дружбы "Шотландия-СССР" нас пригласили в замок брата Министра иностранных дел Англии. Замок находился недалеко от озера, где в течение многих лет ученые пытаются обнаружить сфотографировать и даже поймать чудовище, которое, как говорят, иногда видят туристы и местные жители (существо якобы время от времени охотится за форелью, которая спасаясь поднимается к самой поверхности) /очевидно, имеется в виду озеро Лох-Несс и знаменитая Несси/ Гости из Советского Союза, а также оба - советский и английский -министры авиационной промышленности решили на рассвете перед поездкой на базу военно-воздушных сил заехать к озеру в надежде увидеть чудовище. Артем Иванович /Микоян - выдающийся конструктор самолетов МиГ/ был настроен не так оптимистично, заметив, что в озере Севан форель безусловно крупнее, а чудовищ там что-то не водится

Вспоминается, как в часы отдыха Андрей Николаевич /Туполев - конструктор самолетов марки ТУ/ любил подтрунивать над Артемом Ивановичем, когда тот рыбачил на озере на одном из полигонов, стараясь выловить бреднем побольше карасей и раков, а потом давал кулинарные советы по приготовлению ужина. Запомнился и 80-летний юбилей А.Н. Туполева, когда Артем Иванович зачитывал приветствие от друзей-армян, которые в шутку считали Андрея Николаевича своим соотечественником и называли его Туполяном

С юношеских лет полюбив Урал с его суровой, величественной природой и живя на берегу Камы, Швецов /Аркадий Дмитриевич Швецов - конструктор авиационных двигателей, всю жизнь проработал на пермском моторостроительном заводе/ часами бродил по нехоженным тропам или плыл на лодке, наблюдая жизнь леса, любуясь красотой уральских пейзажей. Иногда он брал с собой подрамник и краски. Любовь к живописи сохранилась у него до последних лет

Книга захватывает, поражает, задает достаточно высокую планку в профессиональном, духовном развитии, самоорганизации. Всё в ней для меня кажется таким родным и знакомым, даже сложные описания конструкции летательных аппаратов. Если бы я начала писать книгу по истории авиации в Перми, я стала бы придерживаться точно такого же стиля изложения.
Читать далее
11 понравилось
0
159
JohnMalcovich
27 мая 2020
«В свое время на авиационных выставках за границей или во время посещения предприятий авиационной промышленности в Англии и Франции иностранные специалисты задавали вопрос А. Н. Туполеву: «Когда полетит ваш «144»?», на что следовал шутливый ответ: «На два месяца раньше вашего «Конкорда"».

Ту-144 СССР-68001 в аэропорту Шереметьево (20-21 мая 1969 года)

Хорошая книга с точки зрения описания технических достижений авиакострукторов, но с крайне малой долей информации относительно жизненных судеб этих замечательных людей. Так, например, поражает тот факт, что дипломным проектом Андрея Николаевича Туполева был ни много, ни мало а проект гидросамолета. Именно Туполев доказал возможность взлета самолета с воды и посадки его на воду. Да вот только проблема в том, что не были эти исследования напечатаны и, как сожалеет сам Н.Е. Жуковский, не вошли они славной страницей в историю авиационной науки. А ведь если вдуматься, то уже в 1929 году Туполев, под руководством Н.С. Некрасова завершил строительство первого отечественного торпедного катера. Катер, получивший название «Туполев», имел водоизмещение 10 т, при этом район его плавания мог достигать 180 морских миль при движении полным ходом. Экипаж торпедного катера состоял из пяти человек. Кстати, потом на этих катерах, уже во время войны, были установлены самодельные реактивные установки, и они также применялись в бою; позже эти самодельные установки были заменены установками заводского производства. Впервые реактивный удар по кораблям противника был нанесен при конвоировании каравана наших транспортов при следовании их на Малую землю. Печально читать о том, как, мягко сказать, не дорожили талантом Туполева. А ведь самолет типа АНТ-4, который он сконструировал, первоначально собирались приобрести в Англии. Англичане запросили за его разработку и изготовление 2 млн. долларов, определив срок выполнения в два года. В итоге, самолет был создан и построен отечественной промышленностью за девять месяцев при расходе 200 тыс. руб. В сентябре 1929 г. пилот С. А. Шестаков с экипажем из четырех человек на самолете «Страна Советов» типа АНТ-4 пролетел всю страну с запада на восток, пересек Тихий океан и достиг Соединенных Штатов Америки. Двигатели для этого самолета были разработаны в газодинамической лаборатории, подчиненной Военному научно-исследовательскому комитету при Реввоенсовете Республики. Руководил разработкой ракетных двигателей (как жидкостных, так и пороховых) В. П. Глушко — один из основоположников отечественных ракетных двигателей. Другое детище Туполева, АНТ-25, вообще было скрыто от общественности. Да, да, скрыто после того, как М.М. Громов побил существовавший мировой рекорд дальности полета во замкнутой кривой и 10 — 12 сентября 1934 г. установил новый, составляющий 12411 км. Эти достижения просто не были заявлены и не опубликованы. Ворошилов мотивировал это тем, « такое достижение.
будучи скрытым, позволит нам иметь хороший «запас». Подготовленная в Москве торжественная встреча не состоялась, и о полете в печати не сообщалось. Правда, вскоре М. М. Громову было присвоено звание Героя Советского Союза, а А. И. Филин и И. Т. Спирин были награждены орденами Ленина.» А вот Андрей Николаевич был как бы забыт… А потом и вообще лишь чудо спасло этот самолет. «Самолет слетал в Севастополь, вернулся в Москву, вторично слетал в Севастополь, но на вторичном полпути к Москве совершил вынужденную посадку из-за отсутствия топлива, что было совершенно неожиданно. Что же оказалось? Самолет обычно заправляли из английского топливозаправщика, а в этот раз — из американского. II хотя было залито положенное число галлонов топлива, полет пришлось прекратить, так как объем английского галлона больше объема американского и самолет не был заправлен полностью.» И в этой неудаче обвинили почему-то Туполева и одного из его работников. Потом самолеты, выпускаемые конструкторским бюро Туполева настолько часто переименовывались, им постоянно меняли наименования, что складывается впечатление, что власти намеренно хотели лишить Андрея Николаевича заслуженной славы. А чего стоит работа Туполева над Ту-16 и разработанным на его основе самолетом Ту-104, который стал первым реактивным отечественным самолетом.
Справка: работы над первыми пассажирскими реактивными самолетами велись в различных странах мира (в Англии — самолет «Комета», во Франции — «Каравелла», в США — ДС-8, «Боинг-707»). Одним из первых поднялся в воздух английский реактивный пассажирский лайнер «Комета». Однако вскоре одна из десяти находившихся в эксплуатации машин типа «Комета» разрушилась над Средиземным морем на высоте 10 000 м. Гибель «Кометы» озадачила специалистов, пытавшихся определить причину аварии. Видимо, сказались усталостные напряжения, и после того как появились трещины в металле, самолет разрушился со скоростью взрыва.
Ту-104 был готов к марту 1956 года. Большевики так хотели скрыть это достижение от империалистов, так хотели, что решили продемонстрировать самолет в Лондоне. Но не долго пробыл самолет в Англии, так как разведка заинтересовалась самолетом. «Самолет, пилотировавшийся А. К. Стариковым, вскоре вернулся домой, так как хозяева проявили чрезмерный интерес к радиооборудованию самолета, которое в основном дублировало оборудование бомбардировщика Ту-18. Английская печать характеризовала самолет как превосходный, отмечая его высокие летные характеристики и удобства для пассажиров.» А потом было участие и в выставке в Цюрихе в 1957 году. «Наш самолет осматривали западные авиационные специалисты, летчики и многочисленные любопытствующие, правда, среди них оказалась и «экстравагантная незнакомка», которая прибегла к переодеванию для вторичного проникновения в пилотскую кабину. Всеобщее мнение высказала одна американская газета, заявившая, что советский самолет превосходит все пассажирские самолеты мира.» Туполеву уже шел девятый десяток, когда он представил на суд европейцев новое детище – Ту-154. Перед этим был построен сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Кстати говоря, этот самолет стал своеобразной эстафетной палочкой от отца к сыну: Андрей Николаевич поручил создание этой машины конструкторскому отделу, которым руководил Алексей Андреевич Туполев. Печально, что современные деятели от авиации – а-ля «анцелиович style» - стараются все больше очернить советских авиаконструкторов, сделать акцент на неудачах, без которых никак, к сожалению, не может происходить развитие авиации. Сколько разных статей и очерков было посвящено катастрофе Ту-144. Но почему то замалчивается тот факт катастрофы американского среднего сверхзвуковою бомбардировщика В-58, имевшего максимальную скорость 2200 км/ч. Этот В-58 дважды с интервалом в два года терпел катастрофу на глазах многочисленной публики на воздушных парадах в Париже в 1963 и 1965 гг. А еще, самолет АНТ-14, сконструированный как пассажирский многоместный и построенный в 1931 году, был просто скопирован западными конструкторами. Например, подобную машину вскоре выпустила фирма «Фоккер». Кстати глава фирмы позднее признался в том, что советский, то есть оригинальный вариант самолета был гораздо качественнее и надежнее. Но снова, в который раз приходится с горечью констатировать, что об этом не напишет в своих книгах Анцелиович, кои он штампует с реактивной скоростью. С другой стороны, раз собаки лают, то значит караван движется. Или двигался в нужном направлении. По крайней мере, пока Андрей Николаевич Туполев и такие как он жили и трудились для авиации. Аминь!

Читать далее
1 понравилось
0
139