Небо Огненной дуги
Бомбардировщик А-20В «Бостон» 3-й эскадрильи 8-го гвардейского бап 221-й бад 16-й воздушной армии. Центральный фронт, аэродром в Задонске. Экипаж гвардии лейтенанта Александра Михайловича Сучкова.
Это второе издание книги, первое под названием Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве вышло в 2007 году, и на него, что редкость для подобной литературы, уже есть две других рецензии от уважаемых DollakUngallant и Narvik1940 , причем их отзывы справедливы, хоть и в чем-то полярны. Внесу свой отклик и я, прежде всего подметив одну странность в содержании.
Книга четко делится на две части, отличающиеся друг от друга детальностью, проработанностью темы и чуть ли не стилистикой написания. Первые две сотни страниц - это сухая картина подготовки авиации сторон к битве и оборонительной фазы на северном и южном фасах выступа. Эти главы построены совершенно однообразно: происходящее на земле - боевая работа советских и немецких подразделений с отличиями в тактике сторон - навранные цифры заявленных побед и реальные потери по источникам. В общем-то за это низкий поклон автору, потому что сбор и сопоставление сухих статистических данных сторон займет очень долго, и книга ценна прежде всего тем, что автор это все свел в одной монографии. Но такой подход сильно высушил текст, тем более, что выводы по большей части автор оставил на усмотрение читателя. Сравнение деятельности 16-й воздушной армии С.И. Руденко на севере и 2-й С.А, Красовского на юге, говорит в пользу первой, там быстрее научились противопоставлять массовым точечным налетам немцев такие же действия штурмовой авиации, что позволял достаточный узкий район боевых действий. И там не пытались устроить степной Перл-Харбор, как попытка 2-й ВА по приказу горячего Ватутина превентивно ударить по аэродромам противника 5 июля, и потерявшей 33 Ил-2 и неназванное количество прикрывающих истребителей из-за неучета командования фактора немецких РЛС, позволивших засечь массовый подход штурмующих за 150 км и поднять в воздух все истребительное. Ну и собственное истребительное прикрытие было явно недостаточное и строилось на внезапности удара, которого не добились. Завязавшиеся потом бои на юге демонстрировали размен подобных танковым, когда за сбитый немецкий самолет советская авиация расплачивалась примерно четыре машинами на севере и примерно пятью на юге, хотя за немцами опять замечен старый фокус, подмеченный еще у прочитанного ранее Марданова, когда немцы списывали свои боевые потери на летные проишествия, и поврежденный в бою "Мессер" или "Хенкель" плюхнувшийся на брюхо вплоть до невостановления боевой потерей не считался. Тем более что у автора есть пара параллеьных источников из документов собственно авиационных частей и отчетов штабов направлений, в которых цифры обычно не сходились. Еще из чудес, подмеченных в тексте - многострадальная Прохоровка, утреннее ненастье которой в 12 июля не позволило поднять штурмовики, а бомбардировщикам нашли какую-то второстепенную цель южнее. Но и в общих планах наступления командования фронта было уверено, что танковая армада Ротмистрова передавит все и поедет дальше, и вот как раз над плановыми целями наступления первого дня мы и окажем поддержку с воздуха. Ну и постоянные нервы и разборки между командующими штурмовиков, бомберов и истребителей, во которых первые постоянно обвиняли последних в неприкрытии своих вылетов, сопровождения только для линии фронта и так далее, из-за чего ударные самолеты несли тяжелые и неоправданные потери, а истребители огрызались на низкую летную дисциплину, рассыпчатость строя после ударов по наземным целям и прочее. Те же самые претензии за неприкрытие предъявляли наземные войска, летчики в одном случае ответили и вовсе бесподобно, обвинив танкистов в... неумении применять танки. Эти истории повторялись на всем протяжении боев лета 1943-го, командование боролось за слетанность и прикрытие грозными приказами вплоть до обвинений в трусости, на которых пилоты грозились идти на тараны, чтобы доказать обратное. Но вот такие отступления от привычного шаблона повествования на про оборонительную фазу сражения достаточно редки, и вообще этот отрезок достоин куда более масштабного исследования.
Потом автор переходит к разбору полетов над Орловской дугой и сражениям над Харьковым и Богодуховым в ходе советского контрнаступления на юге, и читать сразу становится интереснее, появляется больше интересных выдержек из документов, свидетельств участников, мемуаристов и так далее. Как будто это и было главное содержание исследование, а главы по оборонительной фазе были без вдохновения набраны для объема. Как и наземные войска, советская авиация была быстро пополнена в личном составе и технике, что позволило не давая передышку немцам, начать сразу же наступления на Орел на севере, и чуть погодя - ринуться окружать Белгородско-Харьковскую группировку на юге. Пополнение было хуже всяких ожиданий, но страна делала ставку на массовость, а не качество, поэтому об уровне боевой подготовки вчерашних ленинградских доходяг-блокадников, присланных стрелками в штурмовую авиадивизию мы читаем безрадостные строки:
На укомплектование частей 15 ВА прибыли из 2-й Ленинградской школы воздушные стрелки. Учились они в школе всего 38 суток. За время пребывания в школе они ни разу не летали. Проведенной мною проверкой шести воздушных стрелков в 624 шап 3 шак установлено, что они совершенно не подготовлены, не знают данных самолетов-истребителей противника, данных своих самолетов, эффективности огня БТ на разных дистанциях и т.д. Общеобразовательная подготовка крайне низкая. Некоторые из них не могу ответить, что такое острый, прямой и тупой углы. О перпендикулярах они не имеют понятие. Воинского вида никакого, физически слабосильные, рождения 1925 года... Здесь их к боевой работе не допускают. Явно негодных переводят в стрелков по вооружению, а остальных учат. Но учеба на фронтовом аэродроме неизбежно затянется надолго, если будут добиваться нужных показателей или в случае острой необходимости их используют раньше срока, как неполноценных воздушных стрелков.
Это таких присылали воздушных стрелков, от которых зависит оборона задней полуплоскости Ил-2, а с пилотами-истребителями дело обстояло ненамного лучше, выпущенный из училища с 20-30 часовым налетом приходилось сталкиваться с таким немецким новичком за которым было 200 часов налета во время учебы с понятными шансами на исход схватки в воздухе. Но если он и выживал после первых вылетов, то политработники в своих донесениях писали, что летчики тут же начинают зазнаваться и перестают учиться и работать над собой. Так что соотношение потерь при контрнаступлении было примерно таким же, как при обороне и с примерно теми же проблеми советской стороны по массированию ударов, прикрытию своих наземных войск и самолетов ударной авиации истребителями. За немцев удивляет как одними и теми же силами они умудрялись обороняться и к северу от Курска, и к югу, так в июле с юга к Орлу перекинули часть сил отражать наступление там, потом наоборот, немцы перелетели обратно, например "Зеленые сердца" из I./JG54 к Харькову, хотя потери советской стороны с черепашьей скоростью начали преобразовываться в опыт более удачного взаимодействия с наземными войсками и между истребителями и штурмовиками, так что описания боев на юге потихоньку из серии воздушных схваток переходят в описание любимой тактики немецких асов по набиванию фрагов во внезапных атаках, не случайно тут собрались ведущие любители этого дела в Люфтваффе: Крупински, Новотны, Хартманн (там же на Дуге начал карьеру Кожедуб). Еще из удивительного - на Орловщине вовсю импровизировали с Ли-2 в качестве ночных бомбардировщиков, что в условиях наличия немецких специализированных ночных истребителей практически гарантированные потери при столкновении, так как искры из мотора демаскировали машины на раз. Там же пытались использовать Ил-4 в качестве дневных бомбардировщиков, как будто 1941-й ничему не научил с напрасными потерями иногда до трети машин в одном вылете. Объединяющим признаком обеих частей является четкая увязка действий авиации с наземными событиями, так что повествование не сводится к войне в воздухе, а весьма комплексно показывает сражения авиации сторон в зависимости от общей ситуации на фронте. В любом случае, несмотря на общую сухость повествования, особенно в первой части, это одно из наиболее проработанных и фундаментальных исследований по авиации в Великой Отечественной, насколько я знаю, ничего подобного с момента выхода этой книги больше десяти лет назад по этой теме не выходило.
16 понравилось
