Практика даоToyota. Руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota

"Заведенный" предыдущей книжкой - "Битва в пути", решил пересмотреть когда-то прочитанную "Практику". "Недостаток" такого перечитывания один: интересен - абстрактный. В том смысле, что за чтением не стоит конкретная задача на конкретном производстве, а потому нужно сильно напрягаться для составления пазла. Внутренний движок - вещь неизменно сильная, это я о мотивации.

Что интересно? Джеффри Лейкер, один из авторов...ну вот, с трех раз - откуда родом его предки? да сама постановка вопроса подсказывает ответ: да, из России. Разумеется, еврей, где-то из бескрайних "степей" Белоруссии. Конечно, не нужно иллюзий: никакого отношения к нам, к нашей культуре автор не имеет, ну, только так, престижно чисто номинально: ну, родился, ну, на территории у нас. Ну, так же, как и выходцы из одного приволжского городка, создавшие Голливуд (!), к сожалению, иного основания считать их "нашими", совершенно несправедливо.

Бессмысленно делать даже какой-то общий обзор книжки, потому что она очень специфична, для узкого круга менеджеров, которые не читают подобную литературу, предпочитая за огромные деньги нанимать спецов по бережливому производству. Ну, у каждого свои причды. Но что просто вопиет? Необходимый уровень общей культуры ("довесок" к какому-то профобразованию) для понимания сути производственной системы Тойоты. Потому что на всех рисунках, разъясняющих модель управления компании, в основе лежит....философия. Вот так. Деньги...капитализация....управление....железо, - над всем этим - философия. Сначала - дух, Дух, потом - инструментарий и другая шняга.

Потому что Дух, здесь и сейчас, в этом конкретном случае - это про деньги, про красоту и интеллект зарабатывания денежных знаков. И не любой ценой - прямо плевок в лицо капитализма, а народосберегающим способом. А что, так можно было? Господи, у нас-то...а, что говорить! "Философия" - ага, три раза!

Есть проблема. Я бы определил её как экзистенциальную. В этой суматошной жизни русский человек как-то...нет, не измельчал, не так. Стал сурово суетным, превращаясь в "человека сегодняшнего дня". Что я имею в виду? А то, что "Тойота" принципиально может жертвовать сиюминутными прибылями ради доходов в будущем. Это противоречит не только нашей, но вообще - западной практике, где смотрят на операционные результаты ежеквартально. Если, ради дела, сегодня нужно вложиться во что-то, понимая несиюминутную отдачу от вложений - "Тойота" идет на это. Мы когда-то тоже были способны на это. Что с нами стало? Кто скажет?

Читатель, кто дошел до этого места, может показаться отвлеченным то, о чем я пишу в отзыве, на фактическое руководство по внедрению бережливого производства. Но, ёлы-палы, как раз -нет, нет и ещё раз - нет! Нет более важной вещи сейчас для нас, чем Большая Идея, имеющая трансцендентный, как сказал бы мой земляк Иммануил Кант, характер. У нас проблема в Больших Идеях, что в государственном строительстве, что в конкретных индустриальных производствах, вот в чем дело! Не получается охватить взглядом широкий горизонт событий и перспектив, не получается. Пример "народного творчества" в обеспечении ребят на СВО дронами и проч. Но и здесь нам нужно массовое, серийное производство, массовое, как сказал бы Бахирев из "Битвы в пути".

В заключении приведу понкретный пример коренного различия японского и....не японского подхода к такой проблеме, как стандартизация операций и процессов, есть такая тема в производстве, в управлении производством. Стандартизация, обширное цитирование:

"При традиционной модели производства первоочередной задачей было свести к минимуму затраты на единицу продукции и создать стандартный метод работы, который обеспечивает запланированный уровень затрат (В оригинале следует большая схема, поясняющая мысль). Такая модель учитывает «затраты на единицу продукции», в то время как дао Toyota предполагает наращивание возможностей системы в целом и уделяет основное внимание «общим затратам», считая основным показателем успеха сокращение потерь. Традиционный подход изучает движения и время для определения наиболее «эффективной» рабочей процедуры, и на выполнение определенной задачи выделяется «стандартное» время.

Дао Toyota преследует ту же цель, т. е. снижение затрат; однако основное внимание уделяется сокращению потерь в системе. Базой непрерывного совершенствования в Toyota считают стандартизацию, т. е. предполагается, что в перспективе результаты будут лучше предусмотренныхстандартом. Традиционный подход рассматривает стандарт как самоцель, точно в нем закреплен предельный уровень эффективности, и это препятствует совершенствованию. Это коренное отличие образа мышления — основа множества парадоксальных составляющих бережливой системы. Цели остаются прежними: изготовить высококачественный продукт при минимальных затратах в кратчайшие сроки, однако образ мышления, определяющий достижение этих результатов, диаметрально противоположен тому, что доминировал в массовом производстве последние сто лет.

В основе модели сокращения потерь в рамках бережливого производства лежит особый образ мышления".

"Особый образ мышления". Оставим разговоры в пользу бедных, что, мол, мы, наш образ мышления, туда...сюда. Если посмотреть в корень проблемы, а именно: почему вообще появился такой, особый образ мышления, разорвавший все и всяческие шаблоны? Очевидно: потребность, жизненная потребность. Всё новое, повторюсь: ВСЁ новое рождается только под давлением внешней среды! На секунду: это и есть то, что называют адаптацией или эволюцией в формате выживания. Если повезет, то в нужное для истории жизни отдельного индивида или компании, как "Тойота", например, в нужное время и в нужном месте окажется тот, кто способен не просто сформулировать ответ на вызов внешней среды, он ещё и опишет путь, дао, как достичь новых горизонтов. То есть пропишет технологию. А если не повезет человеку или компании, или даже стране, ну что, не шмогла называется. Отсюда, кстати, ещё один феномен - ошибка выжившего.

Но это - уже совсем другая история.

Дао Toyota: симбиотическая связь труда и капитала.

Без затей: философия Тойоты - взаимовыгодная связь труда и капитала. Динамическое равновесие, оптимизированная почти по всем показателям социально - производственная система. Справедливо как прямое утверждение: выгодно работнику - выгодно компании, так и утверждение обратное: выгодно компании - выгодно работнику. Производственная система Тойоты - технология реализации на практики её, компании, философии. Эта книга о технологии реализации философии. Философии, пока никем не превзойденной в своей материальной успешности. Давайте посмотрим внимательнее как они это делают.

Как любая респектабельная система, себя в первую очередь уважающая, в себе и на себя ценностно ориентированная, естественно в основании имеет ценности, образующие костяк культуры существования всей системы. Культуры понятой и принятой "к применению" в самой широкой интерпретации.В первую очередь это - культура постоянного самосовершенствования. Тотального. Ежеминутного. Всенародного - от президента до менеджера по клинингу. Понятийно это оформлено принципом кайдзен - непрерывное, постоянно совершенство. Технологически оно"встроено" во все производственные, управленческие и иные процессы.
Постоянное совершенствование как принцип предполагает постоянную работу по снижению всех непроизводительных процессов. На практике это может означать, например, то, что любое движение рабочего на конвейере или каком-либо другом участке, которое не создает прибавочной стоимости - бессмысленно и нежелательно как минимум. Например, если рабочий должен сделать несколько шагов, чтобы взять инструмент, а затем вернуться на рабочее место, эти шаги являются потерями для Тойоты. Это означает, что время рабочим, а, значит, и компанией, потеряно напрасно. Из этого понятно, как должно быть организовано рабочее место. Но и это не всё.Тойота стремится к тому, чтобы каждый сотрудник был вовлечен в процесс совершенствования. И для этого существует целый арсенал мер того, что раньше у нас в стране называли мерами морального поощрения. Например, система пожизненного найма. Или. В случае сокращения рабочих мест Тойота не спешит увольнять людей, а как правило переводит из в группы кайдзен - то есть, по-нашему, в кружки качества для совершенствования процессов на новых участках работы.

Можно бесконечно описывать как систему в целом, так и отдельные специфические и для нас совершенно непривычные компоненты производственной системы компании. Говорить об особых отношениях с поставщиками, когда, как это случилось с одним из заводов на территории США, когда пожар уничтожил завод и поставщики организовали поставки запчастей на второй день, потому что Тойота рассматривает поставщиков как часть собственной системы, и часть эта разделяет моральные принципы, технологические основы и философию Тойота. Понятно, что никаких требований об оплате не было до тех пор, пока Тойота не была в состоянии вернуться к оплате поставляемых запчастей. Повторюсь: подобные книги для ищущих становятся переломными, особо значимыми. Потому что ищешь в них решение собственных проблем. Поэтому в заключении несколько слов о том, как обстоят дела в России с проблемой качества и организации бизнеса и что является главным препятствием для внедрения принципов Дао Тойота, например.

Для лучшего понимания причин, препятствующих российскому бизнесу использовать самую эффективную на сегодня модель ведения бизнеса, обратимся к опыту...США. Несмотря на предприимчивость, внутреннюю сильнейшую мотивацию и традиции эффективного бизнеса, система Тойоты в Америке приживалась с огромным трудом. А автомобильные компании-конкуренты так и не смогли выиграть конкуренцию с Тойотой в эффективности. Американцы подходили к ПСТ как к набору приемов, объединенных определенным алгоритмом. Всё в соответствии с собственной культурной архетипической матрицей. И - ничего не получалось. Потому что Дао - это не просто приёмы, постоянно совершенствуемые. Это - философия, это - особый дух, дух как всеобъемлющее начало и среда, в которой и действуют то, что американцы приняли просто за набор приемов. И здесь мы, русские, намного ближе к японцам, потому как в нашей архетипической матрице дух - имманентность нашего существования.

У нас проблемы другого рода. У бизнеса по большому счету до сих пор нет стимулов для повышения того, что в политэкономии называется производительностью труда. И здесь куча причин: какой смысл вкладываться в усовершенствования, если "пиплы" и так всё "хавают"? Какой смысл усовершенствовать оборудование, если два гаста заменяют экскаватор? И так далее. РЖД - компания мирового уровня - по признанию собственных топ-менеджеров производительность труда в ж/д отрасли в Западной Европе выше в 4 раза, а в США - в 10. Что уж там говорить о малом и среднем бизнесе!
И ещё: чтобы философия, даже столько эффективная как Дао Тойота, стала руководством к действию, нужно чтобы лица, принимающие подобного уровня решения, внутренне соответствовали уровню глубины этой самой философии. И здесь никакое "несанкционированное" получение данных не работает. Нет глубины - нет успеха.

Короткая рецензия на "Дао Toyota" до 200 слов. Это первые письменные заметки на прочитанные произведения. Желание прочитать книгу появилось из-за моего вида деятельности, где много процессов модернизировались под практики  Toyota （неудачно) и было интересно почитать первоисточник. Книга является Библией для приверженцев бережливого производства. Дао в переводе с японского - путь. Поэтому Дао не краткосрочная система, а является последовательным образом мышления, путь познания которого занимает долгие годы.
Если надеетесь прочитать лёгкую научпоп литературу, то это не по адресу. В книге в изобилии производственных терминов, некоторые раскрываются, некоторые остаются на откуп читателя. Формат книги - перечень основных принципов компании, помогающих путь предприятия. Книга удобно разбита на главы, повествование идёт чётко по пунктам. Она поможет начинающим работникам понять принципы и основные методы повышения производительности предприятия.
По сравнению с многими работами, где мусолится одна тема, здесь она раскрывается с множества сторон и случаев. Есть описание применения бережливого производства на компаниях, не связанных с конвейерностью, что доказывает жизнеспособность идеи. В очередной раз акцентируется внимание на кадрах и желании руководства углубляться в постоянное совершенствование. Ведь как показывает практика большинство компаний ожидают молниеносный эффект от мероприятий, но Дао Toyota не про это. Дао - это не готовый рецепт успеха, а всеобъемлющая философия управления производства.

Итог- советую для работников производства, не подойдёт если есть желание почитать развлекательную научпоп литературу.

Сейчас на нашем производстве происходит совершенствование системы автоматизации процессов. Произведение рекомендую использовать как объемный "Чек-лист", который поможет выявить слабые и сильные стороны предприятия, по-другому взглянуть на технические и технологические моменты, и задать правильный вектор следующей ступени развития.
Здесь содержится множество лайфхаков обеспечивающих высокое качество производимой продукции при минимальных затратах, избавление от необъятных складских запасов, сокращение сроков исполнения заказа и его поставки потребителю.
Также затронуто взаимодействие с Снабжением и даны предложения по оптимизации работы с в тандеме с Производством, например, оптимальный расчета страхового запаса с учетом выполнения производственного плана.
По сравнению с более ранними трудами Джеффри Лайкера, в которых он раскрывал основы, принципы и саму философию Toyota - страницы наполнены практическими уроками, которые помогут устранить существующие производственные и организационные проблемы.
Книга должна стать настольной для каждого Производственника