Самый известный крейсер Англии
Продолжаю читать работы популяризаторов военно-морской истории 90-ых. На сей раз автор Владимир Леонидович Кофман. Он тоже много писал о кораблях, но немножко поменьше, чем С. Сулига, однако не менее интересно. Т.к. я не слишком интересуюсь кораблями Англии, то долгое время эта книга оставалась в не поля моего зрения, хотя и была скачена. И вот, сложились так обстоятельства, что я наконец-то прочел о самом известном линейном крейсере Британского флота.
Многие, кто имеет хоть какие-то представления о II Мировой войне, наслышаны, что в мае 1941 г. в водах северной Атлантики произошла серия боев с германским линкором «Бисмарк», дабы его не до пустить на торговые коммуникации. Первая попытка оказалась неудачной, в результате чего погиб крупнейший линкор Королевского флота – линейный крейсер «Худ». До прочтения этой работы я считал, что его известность связана исключительно с этим боем. Да и бой то какой – всего одно попадание и нет мощной громадины и 1415 человек команды. Однако, как явствует из этой книги, «Худ» реально был очень известным кораблем. Прежде всего, с 1920 г., когда крейсер был построен и вступил в строй, и до конца 30-ых гг., как раз до постройки «Бисмарка», английский линкор считался самым крупным (но не самым мощным!) кораблем в мире. Правда, такие данные больше интересны специалистам и интересующимся флотом. Но Великобритания «пиарила» свой корабль, особенно в 20-ые гг. В 1924 г. «Худ» возглавил отряд английских кораблей и в течении года совершил кругосветное путешествие, останавливаясь в самых разных странах. За год на борт корабля ступило более 700 тыс. людей. Цифры поистине колоссальные! Например, многие областные краеведческие и художественные музеи России имеют годовую посещаемость в 2 и более раз меньше, чем в 24-ом году «Худ». Учтем, что в те времена было не так много способов увлекательного провождения досуга, а значит поглазеть на корабль шли все, кому не лень. Следовательно, эффект такой пиар-акции был огромным, и «Худ» для современников точно был самым известным кораблем мира. Наверняка в советской России его тоже поминали. Во всяком случае, молодые краснофлотцы точно готовились бороться с «Худом», который в воображении штабистов напролом лез то в Черное море, то в Финский залив.
Книга читается легко. Преимущество авторов популяризаторов морской истории 90-ых, что они умели сложные вещи рассказывать доходчивым языком. Как уже не раз писал, я не очень углубляюсь в техническое описание кораблей. Но у В. Кофмана эта часть книги (почти пол объема) написана таким образом, что было очень даже интересно прочесть. Цифровые выкладки даны в минимально требуемом объеме. И при этом все по сути. Много всяких интересных деталей. Например, как в условиях шторма посещали матросы гальюны (туалеты). С одной стороны, смешно, но если задуматься, то видно, что служба на столь большом корабле, даже в деле справления естественных нужд, не напоминает путешествие на круизном лайнере.
Также читатель узнает в честь какого именно Худа был назван корабль. Дело в том, что род Худов давно связан со службой в Рояль Нэви, и к моменту закладки крейсера трое из них удостаивались адмиральского звания. Но у линкора в Королевском флоте были и другие названия, в том числе и ругательные.
60 страниц посвящено истории службы корабля. Расписано довольно подробно деятельность линкора в довоенное время. Хотя боевая служба в 39-41 гг. для «Худа» не изобиловала яркими моментами, тем ни менее корабль постоянно находился в море. До встречи с «Бисмарком» самым заметным событием явилось участие в операции «Катапульта» - уничтожении отряда кораблей бывших союзников французов в Мэрс-Эль-Кебире.
Ну и конечно же бой с самым крупным кораблем кригсмарине. Надо отметить, что В. Кофман писал об этом сражении в рамках монографий о «Бисмарке», тяжелых крейсерах «Принц Ойген» и линкорах «Кинг Джордж V». Везде обстоятельно, с позиции того участника боя, которому посвящена книга. Так что читая каждую из этих работ, включая о «Худе» у читателя может сложиться собственное хорошее представление о бое. В данной работе уделено внимание разбору того, как так получилось, что единственный снаряд (на самом деле было 2 или даже 3 попадания, но роковой был один) потопил столь крупный корабль? Ведь линкор, хоть и был крейсером, но имел вполне достойную и адекватную защиту против 381-мм снарядов своего «визави» «Бисмарка». Учитывая относительно давний выход книги, думаю, что этот вопрос имеет сейчас большую проработанность. Чтоб на него ответить, необходимо проведение компьютерного моделирования. Автор ссылается на соответствующее исследование еще конца 80-ых гг. Наверняка при сегодняшней доступности компьютеров, должны быть еще работы по этому поводу.
Что касается недостатков, то в глаза они не бросаются. Единственный, который очевиден, больше относится к редакционной работе. Главы книги написаны так, будто каждая из них создавались отдельно, не соотносясь с ранее написанными, т.к. имеются повторы. Особенно касаясь части многочисленных модернизаций героя книги. Автор при техническом описании уделил их перечислению ни одну страницу, но в ходе описания службы, вновь перечисляет эти модернизации. Проще вообще не читать раздел об этих работах.
В остальном же книга представляет собой хорошее и приятное чтиво. Считаю, что, не смотря на время издание книги, она все равно остается востребованной для любителей флота, и обязательна к прочтению тем, кто только начинает интересоваться историей кораблей.
21 понравилось
