Повседневная жизнь российских железных дорог

Стыдно, но как долго не могла прочитать эту книгу. Зря.

Мой папа был машинистом, дед восстанавливал разрушенные пути во время Великой Отечественной войны, другой — был главным врачом железнодорожной больницы. Ходила в железнодорожный сад, училась в железнодорожной школе, в кружки бегала в железнодорожный клуб и работала на железнодорожном хлебозаводе. А каким был праздник День железнодорожника !!! Какое массовое гуляние, выступление художественной самодеятельности... Вот как всего много.

Автор много пишет про наш город. Все знакомое и родное, узнаваемое. Низкий ему поклон за такую книгу. В ней вся история железных дорог от основания до момента издания книги (2007 год). После этого произошло много значимых изменений, которые просто не могли  попасть в книгу. Тем не менее она охватывает все стороны деятельности. Автор рассказывает о тех, кто стоял у ее истоков. И не зря первая ж.д. в России получила название Николаевской. Николай I далеко смотрел и много сделал для страны. Может и не всегда признанного. Тем не менее он принял решение, серьезно повлиявшее на экономическое развитие страны.

Каждая глава рассказывает о различной деятельности на дороге. Много внимания уделено строителям и проектировщикам, изобретателям, имена, имена... старым поездам, узкоколейкам, вагонам, вокзалам... Не забыты и пассажиры, быт работников, культура.

В конце каждой главы приводятся выдержки из литературных произведений. Это еще раз напоминает, что многие путейцы были и литераторами. Вульфов многократно подчеркивает, что это были люди высокой культуры. До сих пор помню, как отец собирался на работу. Начищенная обувь, отглаженный костюм. И так каждую поездку. Или проводницы советских времен. Они были красавицами в униформе, с улыбками и обхождением. Сейчас все это есть, но не такое искреннее.

Читать книгу советую. Это история не отдельной отрасли, а всей нашей страны

Если колесо - круглое, а рельсы - прямые, то что же тогда стучит при движении? Квадратный корень при нахождении чего-то там, то ли длины окружности, то ли радиуса. Но самое главное - движемся. Почти всегда в верном направлении. Даже если вы, читатель, не имели счастья в жизни (без иронии!) работать на железной дороге, прочтите эту книгу, написанную с огромной любовью. И к тому, что уже навсегда ушло из повседневной жизни железки (ну нет и уже не будет на станциях самоваров с деревянными ручками- чтобы не обжигались пассажиры), и к тому, чем сегодня живет дорога. Мне посчастливилось быть причастным к этому сословию, к этой идее - стягивать, соединять города и веси огромной страны. Эти годы были одними из лучших в жизни. Прочтите - и вы поймете, почему вся история железки - история "войны" между путейцами и движенцами. Поймете, почему без крепкого словца невозможно ни малейшее движение любого вида подвижного состава. Любого!Сколько нового вы увидите для себя после прочтения на вокзале и в вагоне! А ещё - зацените уникальность железнодорожного вокзала в Калининграде, бывшем Кёнигсберге. В книжке нет того факта, что русский "Сапсан" проектировали специалисты по ...судостроению, ну да и ладно - будет куда расти. Одним словом, железные дороги России - forever!

Нам очень не хватает знаний о повседневности, той информации, которая в момент написания той или иной книги была само собой разумеющейся. Кому-то общая эрудиция не позволяет спотыкаться на фразах, вроде "комбриг достал планшет" или "мы решили ехать на машине", при описании событий середины XIX века, а кому-то эта книга позволит по-новому прочитать произведения Чехова,Толстого или Айтматова. Как выглядели первые поезда, как продавали билеты и решали вопрос с отсутствием онлайн-базы, как кормили в поездке и как обогревали состав, какую невероятную работу выполняли сотрудники железной дороги на заре ее существования. Автор - настоящий фанат и всеми силами пытается если не привить читателю эту же любовь и уважение к поездам и людям, работающих на них, то хотя бы поделиться тем невероятным объемом информации, что накопил за время своей работы в этой сфере. Немного утомляет безусловное восхищение бытом и нравами дореволюционной России, органично переплетающимися с честным описанием существовавших уже тогда проблем: тут и взяточничество, и пьянство, и воровство, но, видимо, это положительное и исключительно патриархальное взяточничество, пьянство и воровство. Для меня последней каплей такого восхищения стала глава, посвященная архитектуре железных дорог, мой внутренний историк архитектуры возрыдал:

Никаких «типовых проектов» не признавалось — это изобретение уже советской власти с ее пресловутой унификацией всего, что окружает человека (включая его самого).

Слышите, сборники проектов образцовых фасадов для уездных городов, слышите, альбомы с типовыми проектами храмов, а вы слышите, альбомы чертежей зданий, путей и мостов, выпущенные железнодорожным ведомством - вас никогда не было и быть не могло. Безусловно, вокзалы в Москве и других крупных городах выполнялись маститыми архитекторами, так и в советское время их тоже проектировали индивидуально, а вот какая-нибудь станция третьего класса, так она что в ХХ веке была типовой, что в XIX, наши предки счет деньгам тоже знали, а унификация отнюдь не изобретение Кагановича. Это привнесение личностного отношения в книги немного сумбурно и не совсем логично, но удовольствие от чтения совсем не портит. Почти совсем не портит, все-таки за советских архитекторов мне обидно.