Три зимовки во льдах Арктики

Раньше «Трёх зимовок во льдах Арктики» Константина Бадигина я прочитал депрессивную, полную мрака и холода, книгу американца Дэна Симмонса «Террор», в основе которой лежит реальная история зимовки английского корабля в Арктике, ознаменовавшейся эксцессами каннибализма. Поэтому «Три зимовки» прозвучали для меня как антитеза, а где-то даже и как антидот от уныния, навеянного «Террором».

28-летний капитан «Седова» Константин Бадигин имел возможность изучить опыт предшественников, и поэтому он понимал всю опасность «полярного безумия». С учётом этого угрожающего фактора Бадигин решил так построить ритм жизни на корабле, чтобы людям не оставалось времени для хандры. Была продумана большая культурно-массовая программа. Благодаря радио экипаж зимовщиков можно сказать встречал в прямом эфире все праздники вместе со страной. Это тоже был важный фактор, — зимовщики знали, что не забыты: трудовые коллективы, школьные классы, романтичные девушки засыпали корабль во льдах телеграммами.

Читая об этом напряжённом внимании общества к зимовщикам, по ассоциации вспомнились современные реалти-шоу. Некоторые параллели присутствуют, с той только разницей, что зимовщики демонстрировали всей стране образцы доблести и лучших человеческих качеств.

В зоне дрейфа «Седова» практически постоянно существовала угроза целостности корабля и жизни людей, — 15 человек экипажа существовали в неимоверно напряжённом режиме авральных работ. И всё же им удалось воплотить в жизнь — по собственной инициативе — уникальную программу всестороннего научного исследования Арктики. Кроме того, они находили время для изучения английского языка, овладения новыми техническими специальностями, занимались рисованием, фотографией, писали дневники. Два члена экипажа опубликовали в последствии книги о зимовке в Арктике, Константин Бадигин в результате пошёл по стезе профессионального литератора. Экстремальные условия, постоянный риск открывали новые таланты в людях, о которых они раньше и не подозревали.

Пожалуй, одной из самых выдающихся экспедиций за всю историю исследования Арктики стал дрейф ледокольного парохода «Георгий Седов», продолжавшийся два года и почти три месяца (Х/1937 – I/1940). Всё началось с того, что в море Лаптевых из-за неблагоприятной ледовой обстановки на вынужденную зимовку встали вместе три парохода – «Георгий Седов», «Садко» и «Малыгин». На следующее лето к ним сумел пробиться ледокол «Ермак», освободивший два парохода из ледового плена. Но получивший во время сжатия льдов серьёзное повреждение руля «Георгий Седов» вывести не удалось, он продолжил дрейфовать, и на нём осталась команда – 15 человек. Было ясно, что рано или поздно пароход вынесет течением в Гренландское море, где он сможет выйти на чистую воду..., если только до этого не повторит судьбу «Челюскина». И однажды именно это едва не случилось, судьба «Седова» буквально висела на волоске, но, как видно, на стороне советских полярников в данном случае оказался сам Господь Бог... А ведь помимо постоянной борьбы со стихией, у команды судна нашлось немало и других дел. – Льды влекли пароход в неизведанные высокие широты, где до этого не ступала нога человека (маршрут дрейфа примерно соответствовал тому, который за 40 с лишним лет до этого проделал Ф. Нансен на «Фраме», но проходил значительно севернее: столь близко к Полюсу тогда ещё не оказывался ни один корабль). В таких условиях было решено использовать вынужденный дрейф для организации всесторонних научных наблюдений, которые в итоге приобрели огромную ценность, существенно обогатив наши знания о Северном Ледовитом океане. Героическая экспедиция успешно завершилась после того, как в январе 1940 года у берегов Гренландии «Георгий Седов» был выведен изо льдов ледоколом «Иосиф Сталин». Потом состоялась торжественная встреча в Кремле, все 15 членов команды стали Героями Советского Союза, но... оказалось, что стране тогда, по большому счёту, было уже немного не до них (а вскоре стало совсем не до них)... Наверное, именно поэтому о седовцах у нас сейчас знают незаслуженно мало – гораздо меньше, чем о челюскинцах, папанинцах или о Валерии Чкалове. Однако полностью забыть эту экспедицию не позволили книги, написанные её руководителем К. С. Бадигиным, открывшим в себе большой писательский талант: в дальнейшем из-под его пера вышел ещё целый ряд научно-популярных трудов и художественных произведений по морской тематике. Лет 45 назад я (в то время серьёзно «болевший» Арктикой) узнал о том, что в нашу городскую библиотеку каким-то образом попала книга этого автора под названием: «На корабле „Георгий Седов“ через Ледовитый океан» (1941 г. изд.). После этого я ходил туда достаточно долго (идти было довольно далеко, да по летней жаре, а книга оказалась весьма объёмной), каждый раз в прохладе и уюте читального зала с наслаждением погружаясь в чтение этого уникального издания. И вот не так давно на какой-то очередной бесплатной раздаче мне подвернулась книга этого же автора под другим названием, 1960 года издания: https://www.lib-dpr.ru/index.php?link=exp&id=23&book=401 . В ходе беглого ознакомления выяснилось, что речь идёт, по сути, всё о той же монографии 1941 года (которую из-за этого я решил не добавлять на сайт), только в несколько сокращённом виде. Прежде всего, из неё оказались вырезаны почти все упоминания о Сталине (оставлен только ледокол «Иосиф Сталин» – будь дело чуть позже, пожалуй, избавились бы и от него). Заодно (должно быть, на всякий случай) убрали и почти всех остальных политических деятелей, в итоге оказалось, что в Москве седовцев встречали лишь... усы товарища Будённого (что называется, и смех, и грех)! В общем, из книги в значительной степени ушёл сам дух времени... Тем, однако, дело не ограничилось. Если книга 1941 года была сделана на очень высоком полиграфическом уровне (её было просто приятно взять в руки) и снабжена множеством интересных фотографий и рисунков, то в 1960 году она вышла на бумаге, в которую впору было бы на базаре семечки заворачивать, и практически лишилась иллюстраций (?!). Все эти обстоятельства и побудили меня снизить оценку имеющейся у меня книги практически на балл (издание 1941 года безоговорочно было достойно пятёрки с плюсом). И всё-таки, в основе своей она осталась прежней, и тем, кто хоть в какой-то степени неравнодушен к Арктике, она может быть рекомендована самым горячим образом.

Вот уж поистине, как корабль назовешь, так он и поплывет, или, как в данном случаи, может быть именно это несколько предопределило судьбу затерянного во льдах дрейфующего парохода «Георгий Севдов». Иначе, как объяснить, почему обычный и совсем не ледокольный пароход оказывается затертый льдами. Не знаю почему, но в голову идут только громкие и несколько пафосные фразы, может быть это седовцы заразили меня своим патриотизмом и верой в нужность своего дела. Страницы книги заполнены сценами беспрерывного труда и человеческого мужества, с которым люди не покоряют стихию, нет, - они стремятся познать все, что видят, изучить все, что могут (а если и не могут, то перед этим делают с десяток попыток и только после этого не сдаются, но отступают). И когда параллельно читаешь о том, что сейчас самая большая проблема зимовщиков алкоголизм, понимаешь, что это, как и всегда, личный выбор каждого. Кто-то изучает дополнительные языки, занимается научной деятельностью (хотя совсем не ученый и соответствующего образования нет), учится, повышает квалификацию, наконец из масла делает олифу, чтобы сберечь корабль, а кто-то пьет.. А у экипажа на протяжении 812 дней есть только их корабль, который требует от них работы 24/7 бес перерывов и выходных, а иногда и сна. С редкими праздниками, митингами и демонстрациями, не смотря на сложность их положения они остаются обычными советскими людьми, твердо верящими в дело партии и социализма, а еще в то, что по первому зову их заберут, как бы тяжело и опасно это ни было. Я не знаю хорошо ли требовать подобной самоотверженности от людей или нет. И правильно ли они поступили, когда отказались от возможности сменить экипаж, что ими больше двигало? чисто советское «мы сами справимся, зачем кого-то напрягать», стремление самостоятельно закончить начатое или гордыня. Еще постоянное «советский человек должен» и «не подвести товарищей» и пр. А что же в результате - больные люди с неврастенией. И повторюсь, я правда не знаю хорошо это или плохо. За судьбой экипажа корабля следила, наблюдала и переживала вся страна, дарила свою поддержку и гордилась ими. Под конец мне казалось, что и я вместе с ними жду радуюсь и переживаю об успешном возвращении моряков хотя знаю, что все закончится хорошо, но все равно немного нервничаю, а предательские слезы наворачиваются, когда членов экипажа встречают родные.