«Фрам», украшенный к Дню Конституции Норвегии — 17 мая 1899 года на зимовке в бухте Форт Юлиана в заливе Райс, у южного берега острова Элсмир.
Я купил эту книгу в букинистическом подвале в Севастополе, и наверное, только там предыдущий владелец книги мог оставить в качестве закладки прямоугольную вырезку из навигационной карты. А сама книга принадлежит к отличной флотофильской серии "Замечательные корабли" тогда еще ленинградского издательства "Судостроения", выпустившего небольшими, по советским меркам, тиражами серию про военные корабли. Это достаточно редкие книги, из них я еще прочел только исследование про Гвардейский крейсер "Красный Кавказ" , остальные еще ждут своего шанса попасть на полки моей библиотеки. В отличии от других книг серии, это исследование про гражданское судно и единственное переводное - Die Fram: Abenteuer Polarexpedition было впервые издано в Германии в 1986 году и стало итогом нескольких лет упорной работы норвежца Тура Борха Саннеса, историка судостроения и покорения высоких широт.
Отрадно видеть, что книга уже была изучена иными людьми вдоль и поперек - статья о "Фраме" в Википедии принадлежит к числу избранных в русском сегменте сетевой энциклопедии, тут и там я вижу строчки из прочитанного труда и ссылки на Саннеса, посему мне остается только кратко рассказать чем именно порадовала книга. В 1881 году судно "Жанетта" под командованием капитана американского флота Джорджа В. Де-Лонга была раздавлена льдами к северо-востоку от Новосибирских островов. Американцы, преодолевая громадные трудности, дошли до берегов материка в устье Лены, но это стоило жизни 23 морякам из 33 человек экипажа. Летом 1884 года у южных берегов Гренландии были найдены вмёрзшие в льдину несколько листков корабельных бумаг, матросские брюки, доска, бочонок. Метка на брюках, собственноручная подпись капитана Де-Лонга на бумагах, надпись на доске помогли установить, что все эти предметы были с затонувшей 3 года назад «Жаннетты». Этот долговременный дрейф во льдах натолкнул Фритьофа Нансена на мысль использовать мощные арктические подводные течения с востока на запад для исследования обширных полярных территорий. Так появилась идея построить самое прочное судно из дерева в истории человечества, которое предстояло намеренно вморозить в лед у берегов Восточной Сибири, чтобы дрейф льдов сам принес путешественников к непокоренному доселе Северному полюсу.
Вот процесс проектирования и постройки "Фрама" и есть самое интересное в этом исследовании, включая финансовые сметы, письма о вариантах обвода корпуса и набора шпангоутов, вариантах парусного вооружения и подбора леса, и многое-многое другое в мелочах, из которых и состоит знаменитый корабль. Например, из не очень детальной сметы при общей стоимости судна в 117,7 тысяч крон можно увидеть, как в конце XIX века разделялись расходы на строительство деревянного корабля с машинно-парусным вооружением. 61,4 тыс. крон стоили расходы на зарплату рабочим верфи и гонорар судостроителю, то есть больше половины стоимости судна, что говорит об очень трудоемкой стоимости строительства деревянных судов вообще. Для сравнения, общие расходы на поименно названное дерево для корпуса и спасательные лодки составили примерно 12,5 тысяч крон, что даже меньше одних только расходов на гвозди, болты и прочие скобяные товары, и чуть вдвое больше общей стоимости железных тросов. Паруса стоили вообще копейки - 507 крон, в то время как за паровую машину и котёл отдали 2 200 крон. В этом отношении третья, четвертая и пятая глава с изобилием прямой речи главных героев и выдержек из деловой переписки позволяет читателю понять, как вообще осуществлялось разработка проекта и строительство нетиповых кораблей в конце XIX века, когда дерево уже безнадежно проигрывало гонку железу в качестве конструкционного материала.
Сами же три известных путешествия "Фрама": Норвежская полярная экспедиция (1893—1896 гг.) под началом Фритьофа Нансена, Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902 гг.) под руководством Отто Свердрупа, и Норвежская антарктическая экспедиция с покорением Южного полюса (1910—1912 гг), возглавляемая Руалем Амундсеном описаны с разной степенью детализации, более подробнее первые две, о последней куда лучше прочитать, например у Хантфорда , хотя не могу не отметить, что Саннес относится к личности Амундсена с куда большей степенью критики, чем британский автор. В этих путешествиях дается много авторских свидетельств о поведении корабля в плаваниях по полярным морям, как человеческий разум оказался достойным предвидеть всю силу природы высоких широт и обратить ее в своего невольного союзника в процессе покорения районов вечного холода. В целом, всем интересующимся парусными судами, путешествиями и героическим веком полярных исследований - мои искренние рекомендации. Если судьба занесет в Осло, то музей этого корабля станет самой желанной достопримечательностью норвежской столицы.
11 понравилось
