Дороги войны

Немецкие стратеги недооценили также состояние грунтовых дорог. Их они не ремонтировали, эксплуатировали до полного разрушения верхнего полотна. Лишь на шоссе Москва — Минск, кратчайшем и главном путч к нашей столице, фашисты на некоторых участках уложили цементно-бетонные покрытия. Но сделано это было настолько небрежно, что нам пришлось все переделывать заново. У себя гитлеровцы понастроили, что и говорить, хорошие автострады. В войне с западноевропейскими странами пользовались густой сетью местных дорог. Наши пространства они намеревались преодолеть с помощью вездеходов, мощных тягачей и автомобилей. Специальных дорожных и мостовых частей они не готовили и не формировали. Поручалось это дело инженерным войскам. На строительство дорог выгонялись пленные и местное население.

— Если в составе вашей армии нет дорожных формирований, — спросил я пленного, — то почему вы выдаете себя за специалиста по грунтовым дорогам?

— Я офицер, представляющий интересы фирмы «Тодт».

— Нельзя ли подробнее осветить эти интересы? — спросил Мамаев.

— Это тайна.

Мы не стали допытываться. Ясно. Вся германская армия была пропитана частным предпринимательством. Концерны поставляли танки, самолеты, пушки. Капиталистические фирмы строили новые и восстанавливали разрушенные мосты. Все дорожное строительство в Германии и на оккупированных территориях возглавляла фирма «Тодт». На рабском труде фирма сколачивала крупные капиталы. Материалом для дорог и мостов служили наши деревянные и каменные постройки. Строевой лес и пиломатериалы предприниматели, как правило, вывозили в Германию. Они грабили и разрушали все, что попадало под руку.

— Хочу уяснить себе, — обратился я к Чемерису, — почему немцы фермам Гау предпочитают дощато-гвоздевые фермы? В чем тут секрет?

Чемерис начинает размышлять:

— Мне кажется, потому, что они неприхотливы. Любой тес годится. И гвозди нужны только драночные, совершенно не требуется поковок. А для раскосно-балочных ферм необходим первоклассный строевой лес. А металла сколько идет! К тому же... фермы Гау капризны в эксплуатации! За ними смотри да смотри. Вовремя не укрепил, не затянул раскосы — жди беды...

— Что вы предлагаете?

— Не отказываясь от ферм Гау, параллельно применять дощато-гвоздевые.

Это, пожалуй, мы можем позаимствовать. Правда, заимствование это условное. Мы знали, что у нас еще в 1926 году начали применять дощато-гвоздевые фермы. В 1934–1935 годах, на Ангаро-Ленском тракте возведены мосты через реки Илим и Кута с пролетными строениями из дощато-гвоздевых ферм.

На станции Сухиничи воины Западного фронта захватили немецкие металлические копровые установки с дизельными молотами. Трофейные механизмы опробовали на строительстве моста через Оку. Они оказались легкими, компактными и высокопроизводительными. Кто-то предложил:

— Давайте сделаем заказ нашей промышленности на такие копры!