Как мы спасали челюскинцев

Издание редакции "Правда", выпущено в 1934 году, Москва. Издательский перепет. Сохранность раритета хорошая. Настоящая книга содержит рассказы летчиков-героев (А. Ляпидевский, С. Леваневский, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин и др.) о своей

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,3

3 оценки

5
67%
4
0%
3
33%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 3Хотят прочитать 6

Рецензии

JohnMalcovich28 октября 2018 г.
«СССР — потрясающая страна: даже трагедию вы превратили в триумф» (Бернард Шоу)
Сперва, немного предыстории:
Северный морской путь функционировал частично уже к началу 1930-х годов. Следующим этапом должно было стать прохождение всего Северного морского пути за одну навигацию. В 1932 году экспедиция Отто Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» под командованием капитана Владимира Воронина сумела пройти за одну навигацию из Белого в Баренцево море, тем самым впервые осуществив сквозное плавание по Северному морскому пути. Правда, во время плавания из-за встречи с тяжёлыми льдами пароход лишился гребного винта, пройдя последнюю часть пути под парусом и на буксире, однако значимость достижения от этого не уменьшалась. По итогам плавания было принято решение создать Главное управление Северного морского пути. Начальником Главсевморпути стал Отто Шмидт. Шмидт, человек из которого впоследствии сделали героя, решил доказать, что по Северному морскому пути могут проходить не только ледокольные и специально подготовленные суда, а и обычные тяжёлые сухогрузы. В качестве судна для экспедиции был выбран только что построенный в Дании по заказу СССР транспортный пароход «Лена», который был переименован в «Челюскин», в честь знаменитого русского исследователя Арктики. Толи из-за своей непроходимой тупости, толи из-за бахвальства, Шмидт понабирал в экспедицию много лишних людей, включая женщин и детей. геодезист Васильев, к примеру, отправился в плавание с беременной женой. Быть может это делалось намеренно? Для того, чтобы в будущий, явно запланированный процесс спасения, вовлечь побольше участников, достойных героического спасения? Потом судно вместе со льдами выбросило из Берингова пролива и погнало на север. Но вскоре, лёд стал заметно тоньше, и до чистой воды «Челюскину» оставалось всего несколько километров. Рядом находился ледокол «Литке», который предложил пробить для «Челюскина» проход к чистой воде. Шмидт… отказался от помощи. Ледокол отправился выполнять свои задачи, а уже вечером 4 ноября «Челюскин» стало сносить от чистой воды в глубину ледовых полей. «Челюскин» попал в дрейф. Весь ноябрь, декабрь и январь корабль, скованный льдами, блуждал по Чукотскому морю, описывая сложную, зигзагообразную линию. Ночью 14 февраля в Москве было получено сообщение о гибели «Челюскина». В немногих лаконических фразах начальник экспедиции т. Шмидт сообщал о гибели корабля и о высадке людей на морские льды. Это сообщение потрясло мир.
Дальше уже начинается сама спасательная эпопея, в которой принимают участие летчики. Книга, кстати с предисловием самого Мехлиса, подробно излагает биографию каждого из летчиков. Которые действительно являются настоящими героями. Единственный прокол, который сделали пропагандисты того времени, а ведь книга большей частью была выпущена в пропагандистских целях, состоял в том, что уж сильно в биографиях летчиков поливалась навозом царская Россия. Основной посыл был в том, что при царе все пили водку и была безысходность, а после революции – во всем прогресс и свобода. Ах, да, еще кровь из носу нужно было показать, что после всех неудачных экспедиций на Северный полюс, когда там гибли знаменитые исследователи (вспомним, хотя бы Амундсена и Скотта), которым не смогли помочь проклятые капиталисты, в СССР типа «своих не бросают». Резервную группу летчиков (Леваневский и Слепнев) решают бросить через Европу, Атлантический океан и Америку на Аляску. Видимо, для большего шумового эффекта. А дальше, в книге идут интереснейшие описания от первых лиц: летчиков и наблюдателей от правительства. Самолеты, перевязанные веревками, чтобы не развалились (как у Бабушкина), ломики вместо шасси… чего только не пришлось сделать летчикам, чтобы и самим выжить, и людей спасти. Одно описание перевозки собак на самолетах в лагерь челюскинцев (кстати, для чего???) и обратно многого стоит. Часть людей буквально рассовывали в фанерные ящики под крыльями… Также, на помощь челюскинцам спешил «Красин». Он уже прошел Панамский канал и шел вдоль берегов солнечной Калифорнии. Шумовой эффект – максимальный. Правительственная тройка мобилизовала около 60 собачьих нарт. По льду до лагеря надо было пройти примерно 140–150 километров, да еще от Уэллена до мыса Онман было около 500 километров. Путь следования нарт по льду должен был указывать самолет. Этот же самолет по выработанному плану должен был по пути экспедиции сбрасывать корм собакам, продовольствие людям и передавать все распоряжения. Можно представить, как тяжело было бы летчикам выполнять этот план. Благо, что Небольсин (один из правительственной тройки) отверг этот план. «Набрать 60 нарт — означало оголить весь район. Кроме того, экспедиция должна была занять месяца два, успех ее сомнителен, а в это время здесь на месте без собак никакие другие меры помощи не были бы возможны». Кстати, в книге очень много маленьких эпизодов, которые демонстрируют настоящую жизнь северных народов и их тяжелое положение, которое, почему-то никто не спешил улучшить. «Он получил задание из Уэллена купить 100 оленей для питания в дальнейшем челюскинцев и должен был перегнать этих оленей в Уэллен. В Уэллене при этом вероятно не учли, что купить живых оленей на Чукотке почти невозможно. Причины тут исторического порядка. В конце прошлого столетия у нас было большое оленеводство, а на Аляске бродили лишь стада дикого оленя карибу. Американцы решили поставить оленеводство на широкую ногу. Они закупили и вывезли с Чукотки несколько тысяч маток. Как раз после вывоза оленей, в 1904 и 1905 годах, на Чукотке вспыхнула жестокая эпизоотия. Олени гибли тысячами. Массовый падеж оленей шаманы объяснили тем, что чукчи продавали оленей живых, да еще вдобавок на чужую землю. Духи, якобы охранявшие оленей, разобиделись и отомстили. После этого чукчи живых оленей перестали продавать. Мясо — пожалуйста. Чукча оленя убьет и тушу без головы отдаст, а о продаже живых оленей он и слушать не будет». Да подъем всей страны для спасения челюскинцев далеко не все чукчи поддерживали. «Я решил выехать в тундру для заготовки мяса. Успешное проведение заготовок приобрело уже политическое значение, так как кулаки и шаманы повели свою агитацию. Они говорили чукчам:
— Какое нам дело до того, что русские потерпели крушение? Пусть гибнут или пусть спасаются сами своими силами. Нас это не интересует. Они не наши, по чужой земле ходят, по чужому морю плавают…»
И их понять можно, ведь чукчи задолго до того, как «Челюскин» вынесло из Берингова пролива, знали и предупреждали, чем закончится эта «героическая» экспедиция. Отдельной трудной статьей было строительство аэродромов в тундре. Позднее, за все труды чукчам выделили для распределения между лучшими колхозами одну моторную зверобойную шхуну, 7 вельботов с моторами, 150 винтовок и к каждой винтовке по 500 патронов. Для персонального премирования чукчей выделены дерево и железо, которые так нужны им при постройке яранг, ружья, бинокли. Бинокль, так же, как и винчестер, для чукчи — самая ценная вещь. С помощью бинокля он выслеживает зверя. Эпопея с челюскинцами показала чукчам, что в мире есть не только американская авиация. «Многие из них плавали на американских шхунах, большинство соприкасалось с американцами, торговавшими на Чукотке и скупавшими пушнину вплоть до 1930 года. Американские самолеты они видели в 1929 году, когда с их помощью американцы вывозили пушнину на Аляску. Среди них шли разговоры о том, что наши русские самолеты ничего не смогут сделать. То ли дело американские!..» «Чукчи видели, как Слепнев полетел в лагерь и три дня не возвращался. А Молоков и Каманин все везут и везут. Вера в безукоризненные свойства всех вещей, прибывающих из Америки, была сильно поколеблена. Зато с огромным вниманием чукчи стали прислушиваться к рассказам о достижениях советской промышленности.»
Те, кто принимал участие в спасении челюскинцев:

Начальник контрольно-пропускного пункта Чукотки А. Небольсин

Анатолий Ляпидевский (В общей сложности за время экспедиции сделал 36 полетов, считая полеты из бухты Провидения в бухту Лаврентия, — и все неудачные полеты в лагерь)

Сигизмунд Леваневский

Маврикий Слепнев (на фронте разработал новую систему укреплений, систему, которая получила широкое распространение именно во время гражданской войны.

Василий Молоков

Николай Каманин

Борис Пивенштейн

Михаил Водопьянов

Иван Доронин
Все это делалось не просто ради спасения людей, а и для того, чтобы показать силу и единство всей страны. В книге часто встречаются фразы о том, что, если ради 100 человек такой подъем энтузиазма в народе, то уж в случае войны мы всем покажем.
«Мы поняли, что даже тогда, когда мы сидели здесь, в ярангах, оторванные от всех, одинокие и беспомощные, страна не забывала нас ни на минуту. Да, за такую страну, за таких людей радостно отдать свое сердце и душу!»
И это правильно. Если сравнивать с современными новостями, где часто фигурируют то несчастные отечественные рыбаки, которые арестованы в какой-нибудь стране третьего мира, то поневоле затоскуешь о тех днях, когда у людей была иллюзия сильной родины, которая не даст тебя в обиду…
Кстати, параллельно со спасением челюскинцев американцы спасали одну шхуну, чья зимовка приносила промышленнику Свенсону огромные убытки, ибо в ее трюме праздно лежал ценный пушной товар, в то время как по всей Аляске проходили знаменитые зимние аукционы пушнины. Свенсон решил перебросить груз со шхуны до ближайшего американского порта с помощью самолетов. Выполнение этой задачи взяло на себя авиационное общество „Аляска Эруэйе», во главе которого стоял известный американский полярный летчик полковник Эйельсон, выполнявший обязанности генерального директора и пилота. Таким образом советские летчики невольно вступали в соревнование с американскими полярными летчиками, ибо их задачи были сходны: и те, и другие спасали груз зазимовавших судов, сжатых льдами Северного моря. Но советские летчики, — а это было самое главное — спасли и живых людей.
«Советская авиация победила. Наши люди на наших машинах доказали всему миру высокий уровень авиационной техники и высокое качество пилотажа. Подвергаясь громадным опасностям, рискуя жизнью они вели самолеты к намеченной цели и этой цели с успехом добились. Лагерь челюскинцев в Ледовитом океане больше не существует. Операция по спасении челюскинцев закончена.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ КОМИССИИ В. КУЙБЫШЕВ.
ЧЛЕНЫ КОМИССИИ С. КАМЕНЕВ, УНШЛИХТ, ЯНСОН, ИОФФЕ»

Читать далее
1
247

Все рецензии

Цитаты

JohnMalcovich28 октября 2018 г.
Через 45 минут мы прилетели на материк.
Все были нам рады. Выпустили собак, собаки тоже рады, что вырвались из самолета. То, что мы взяли собак, имело особое значение. Собак нельзя там было оставлять ни в коем случае, потому что собаки для чукчей — все.
0
95
JohnMalcovich28 октября 2018 г.
В обстановке слепого полета летчик иногда действует подсознательно, а то и не осознает, что делает. Скажем, машина пикирует — это значит идет носом вниз. Я беру ручку на себя, тяну ее изо всех сил. Тяну на себя, а машина пикирует — и тут интересный психологический момент: оказывается на самом деле я совсем не тяну ручку на себя, а просто сильно сжимаю ее в руке, так сильно, что даже рука застывает в судороге.
0
82
JohnMalcovich28 октября 2018 г.
Тысячи птиц летят. Стая за стаей. Увидя самолет, они не сворачивают ни вправо, ни влево, а летят прямо по одному с ним направлению: дескать, я птица, меня не догонишь
0
66