Рецензия на книгу

• 

  DollakUngallant

  23 февраля 2016

  «Шурочка Полякова, единственная летчица в нашем полку. Ее муж…был у нее штурманом…их сбили. Она смогла посадить самолет. Штурман снял пулемет и они залегли. Отстреливались до последнего патрона, а потом оба застрелились. Немцы похоронили их с почестями, как полагается хоронить героев.»
  Михайленко Константин Фомич, Герой Советского Союза, летчик 901-го (45-го гвардейского) АПНБ.
  

  Господи, какое счастье, что у нас были (есть) такие предки!
  Ко Дню Защитника Отечества.
  Всем известен 46-й женский полк ночных бомбардировщиков на У-2, По-2 «Ночные ведьмы». Отвага и мужество наших летчиц, воевавших на «кукурузниках» прославлены на все времена в том числе фильмом «В бой идут одни старики». Помните: «Это что за аппарат? Летающая швейная машинка?»
  Или это «- Пока здесь некоторые старались «ля-ля-ля!..», первая эскадрилья обеспечила ремонт вашего крейсера. Достали всё необходимое.
  

  • Первая у нас молодцы! Если «Фоккер» или «Мессер» завалить, это вторая. А если что-то достать, это первая!»

  
  При этом мало кому известно, что во время той войны было создано больше сотни авиационных полков ночных бомбардировочных (АПНБ), среди которых только один женский.
  Они могли летать в любую погоду, в тумане, ночью на бомбометание, в разведку, на обеспечение партизан, на выброску диверсантов в тыл противника, в качестве связных. Днем только и летали в туман, в дождь…По эффективности бомбовых ударов авиация полков ночных бомбардировщиков стояла на втором месте (!) после штурмовой авиации.
  Как все книги Драбкина серии «Я дрался…» эта также состоит из воспоминаний ветеранов Великой Отечественной войны, собранных автором методом интервью-рассказ.
  Это небольшое вступление и эпиграф написал сейчас. Все что ниже – выписки из книги для себя (с точки зрения авиаинженера). Может кому пригодится…
  В 1944 году самолеты У-2 дооборудовали установками для стрельбы реактивными снарядами. По 4 РС на самолет, некоторые оборудовали еще парой для стрельбы назад: для стрельбы назад – для отражения атак истребителей. Ставили ночной коллиматорный прицел. Добивались ювелирной точности РС, тренировались по копнам сена в поле.
  До 1943 г. на боевое задание летали без парашютов: лишний вес, летали на таких малых высотах, что шансов на спасение с парашютом не было.
  К 1943 г. специально для борьбы с «ночными ведьмаками» немцы создали группы ночных истребителей. Приказали под угрозой трибунала использовать парашюты. И это принесло пользу: парашюты заменили отсутствующие бронесиденья – они принимали на себя осколки зенитных снарядов, пули.
  Немцы у нас учились: к осени 1942 г. сформировали ночные бомбардировочные отряды на самолетах «Гота-145», но их было гораздо меньше, чем у нас.
  В сентябре 1944 г. к полетам на Варшаву подключили польский АПНБ. После двух боевых вылетов отведен в тыл ввиду неподготовленности к боевым действиям.
  В Сталинграде летчики на У-2 могли разбить немецкую половину дома, если как часто бывало, дом делился пополам.
  Часто на точку выполнения задачи выходили по пути передового борта, который в качестве «маяков» бросал зажигалки.
  Бомбовая нагрузка до 250 кг на У-2, 300 кг на По-2. Двухбачные самолеты могли летать до 4-х часов. Прицеливаться должны были по вырезу в правой плоскости по стрелке и градуированной шкале. Заходить старались против ветра, чтобы уйти по ветру.
  Бомбометание с высоты 800-1000 метров в безоблачную погоду При облачности с 80-100 м. Разведка с 60-ти метров. На цель заводит штурман: высоту курс выдает он и корректирует летчика
  Ночью работали с аэродрома поскока (10-12 км до передовой). За ночь делали до шести вылетов. Бомбометание начинали с осветительных бомб или с ампул с зажигательной смесью. На цель входили, прибрав газ, планируя, в полной тишине, как «снег на голову». Противозенитный маневр не делали, на такой скорости ни от кого не увернешься. Ночь на У-2 летали на хорошо защищенные цели.
  Часто возили листовки. Их пачки спасали от пуль.
  В Сталинграде под фюзеляжем крепили динамики, звукоусилитель, летали убеждать сдаться.
  Запуск двигателя в одиночку: выключил зажигание, провернул винт, бензина залил шприцем в карбюратор, еще раз провернул винт. Быстро на плоскость, включил магнето, мотор заработал…
  Пилотажное управление из обеих кабин. Летчик передав управление на маршруте мог отдохнуть перед бомбометанием.
  

  • Штурман имел свой личный номер, и на стабилизаторах бомб выбивали его керном. Стабилизатор бомбы после ее взрыва всегда падает в центр воронки. Поэтому если отбомбились по своим вычислить не составляло труда.

  14 понравилось

  392