"Скороходы" Джона Торникрофта. Первые миноносцы мира

Рейтинг LiveLib

4,0

1 оценка

• 5
  0%
• 4
  100%
• 3
  0%
• 2
  0%
• 1
  0%

Ваша оценка

Отметить эмоции

Прочитали 3Хотят прочитать 1

Рецензии

• 

  metaloleg28 сентября 2025 г.

  Первый миноносный магнат

  HNoMS Rap, первый военный заказ компании Торникрофта от норвежцев. Но фотографии с английским флагом при испытаниях, 17 октября 1873-го года.

  Читаем дальше про викторианский Royal Navy. Отдельных монографий про первые британские бронепалубные крейсера на русском языке нет, посему смотрим на более на более мелкие классы кораблей. Есть две книги известной "синей" серии "Война на море" авторстваАлександра Дашьяна, которые надо читать строго одну за другой, а именно "Скороходы" Джона Торникрофта и Миноносцы Альфреда Ярроу, как рассказы о первых тридцати лет развития класса миноносцев, под которыми тогда понимали не только носителей торпедного вооружения, но сначала еще и шестовых или буксируемых поплавковых мин. Именно это оружие в замыслах теоретиков Jeune École и последующих концепциях "москитного флота" и малой морской войны служило великим уравнителем между великими морскими державами с десятками броненосцев и малыми, которым подобный флот не по карману, зато есть возможность подкрасться с беспечному противнику и засадить ему торпедой. Характерной особенностью миноносцев, кроме их бюджетной доступности стал их частный характер разработки и продажи, фирмы Торникрофта и Ярроу в Великобритании, и позже Шихау из Германии выводили на рынок предложения, модернизировали их с учетом пожелайний заказчиков и продавали десятками в иногда очень экзотические страны совершенно не ассоциируемые с морской мощью, вроде Румынии или Коста-Рики.

  Бизнес Джона Торникрофта (Sir John Isaac Thornycroft FRS, 1843 – 1928) развился из его технического образования и паровых яхт для состоятельных заказчиков, так как тогда обладание подобным судном по статусу было примерно аналогично сегодняшнему дню. Солидные флоты не очень интересовались удачными и не очень атакам на быстроходных катерах во время Гражданской войны в США, считая что они удавались за счет условий внутренних вод и отвратительной вахтовой службы у атакованных. Зато этим оружием заинтересовались флоты бедных государств, имеющим протяженную береговую линию или ослабленные недавними поражениями, вроде Черноморского флота. Поэтому не удивительно, что с первым заказом к John I. Thornycroft & Company обратились норвежцы, и конструктор просто переделал проект своей удачной люксовой яхты под военную суровость и та вполне удачно была перевезены в Гетеборг и своим ходом ушла в Норвегию, пережив по пути серьезный шторм. Идея оказалась заразительной, вслед за норвежцами пришли заказы датчан и шведов, потом под аналогичные условия шхеров Адриатики сделали заказ австро-венгры и любопытные французы. Первый британский миноносец HMS Lightning был заказан только в 1877 году. С самого начала эволюция класса пошла в сторону увеличения линейных размеров, прежде всего длины, а перед конструкторами всегда стояла задаче сделать по-возможности быстроходный, тихий и достаточно мореходный кораблик с очень острыми веретенообразными обводами, в который надо утоптать компактную и достаточно мощную паровую машину и создать хоть какие-то минимальные условия жизни для экипажа. И это все в облегченной до пределе скорлупке с толщиной бортов от 2 до 8 мм у первых серийных образцов. В условиях, когда гидродинамика только зарождалась, при кажущейся простоте нового класса вооружений лидерство все равно оставалось за англичанами с их практическим опытом граничащим с интуицией, хотя вскоре практически все страны Европы начали свои эксперименты на основе купленных образцов. Как и вообще все корабли той эпохи миноноски иногда несли в себе достаточно необычные решения с позиции нынешних дней, например фирменной фишкой Торникрофта было поначалу положение винта перед рулем. Для заморских перегонок многие миноноски оборудовались мачтами и косыми парусами, хотя их размеры часто позволяли их просто погрузить на борт транспортного парохода и отправить по назначению. У многих представителей был таранный форштевень, хотя конечно, таранить такими скорлупками что-нибудь было опаснее для самого миноносца. К началу 1880-х флоты в основном отказались от идеи шестовых и поплавковых мин, на вооружение были поставлены неподвижные торпедные аппараты к концу века в основном вытесненные поворотными. В целом на фоне конкурентов из фирмы Ярроу Торникроф проигрывал в общем умении рекламировать свою продукцию, и посему продал вдвое больше, вместе с тем его продукция всегда выделялось лучшим качеством сборки корпуса и малошумностью, в целом английские моряки предпочитали именно его продукцию на вооружении.

  В 1885-м году успешно расползающиеся по миру торпедные катера подвигли Адмиралтейство на симметричный отчет, и Торникрофту были заказаны контрминоносцы - 125-футовый катер, вооруженный двумя скорострелка Гочкиса и двумя митральезами Норденфельда с единственным торпедным аппаратом. Эволюция сделал новый виток в вечной гонке, и теперь перед подобными контрминоносцами стояла задача охоты на русские и французские миноносцы в условиях пока отсутствующей скорострельной артиллерии более мощных калибров. Причем предусматривалась определённая модульность, столько модная в наше время, проект предусматривал замену артиллерийского вооружения на торпедное исходя из тактических задач. Это были одни из прародителей эсминцев, на разработку которых фирма практически перешла в начале XX века, отказавшись от разработки собственно миноносцев. Но построенные многочисленными партиями английские миноносцы середины 1880-х массово дожили до Первой Мировой, пережив в качестве активных участников абсолютно всех своих ровесников из броненосцев и крейсеров, выступая как правило в качестве патрульных судов приписанных к военно-морским базам и даже добиваясь частных успехов в качестве захвата немецких пароходов.

  Читать далее

  19

  87

Подборки с этой книгой

• • 
  • 
  • 

  история флота

  • MaksimKoryttsev
  • 26 книг
• 

  Синяя серия или "Война на море"

  • metaloleg
  • 157 книг