Детройт, взлёт и падение американской промышленности
Небольшая книга с «биографией» Детройта, но какая же она классная! Вся история, начиная с 19 века и буквально по сегодняшний день. Прочитала на одном дыхании.
Думаю, все наслышаны об этом городе в США. Сегодня он –символ бедности и разрухи. Кто хочет обвинить Америку в её грехах, не упустит возможности припомнить Детройт. Но каким он был раньше в свои лучшие годы? Признаться, я ждала гораздо более радужной картины, чем та, что получила из рассказа Мартэлля. Так и не увидела я здесь благорастворения и всеобщего благополучия. Даже владельцам капиталов приходилось постоянно быть на чеку, ведь экономические кризисы не обходили Детройт стороной.
Самая интересная часть книги, и ей посвящен почти весь рассказ – это автомобилестроительная эпоха Детройта. До этого, конечно читателю предоставляется возможность взглянуть на город в его доиндустриальные времена, но там из интересного разве что история о том, как индейца укусила собака француза и это породило разлад между коренными и их французскими гостями. Толчок в развитии штату Мичиган дала его близость к воде, а федеральные инвестиции помогли развить судоходство. В середине 19 века в Детройте уже был свой водопровод, а инвестициями в город потянулся и капитал.
До гигантов автомобилестроения в Детройте широко развернулась металлообрабатывающая промышленность и город поставлял пилы, кованное железо, медь, изготавливались даже вагоны для железных дорог. Детройт стал центром тяжёлой промышленности.
Генри Форд – пожалуй, главный герой рассказа, был, однако, не единственным крупным капиталистом и новатором в автомобильной отрасли. Помимо него были ещё Чарльз Кинг, который позже переключился на моторы для лодок, и Дэвид Бьюик, приехавший в Детройт из Огайо вместе со своим бизнесом по производству автомобилей класса люкс. Но всегда когда речь шла о забастовках, стачках, автор вспоминает только Форда.
Многое, конечно, из того что автор пишет здесь о Форде – его методах найма рабочих, зарплатной политике, «простых», «однотипных» заданиях, желании посадить каждого американца в безлошадный авто, многие уже знают из его мемуаров или наслышаны. И, конечно, Мартэлль не обделил вниманием многочисленные забастовки рабочих и борьбу Форда с ними. Ещё когда рабочее движение только зарождалось и появлялись профсоюзы, Форд уже возненавидел это всё и не желал видеть их у себя. Откупился повышением жалования своим работягам, вместо 2,5 долларов – целых пять! В Детройт потянулась рабочая сила.
В 1917 году профсоюзное движение в Детройте стихло. Автор видит причину в том, что примерно треть населения города были иностранцами и испытывали проблемы с английским языком, а город превратился в моноиндутстриальный, с исчезновением других видов промышленности, увядали и профсоюзы, уже созданные там. Отношения рабочего с работодателем стали строиться на условиях последнего.
Будет здесь рассказ и о небоскрёбах, о людских жертвах, связанных с их строительством. Не забудет Мартэлль и про сбывшуюся мечту Форда в виде завода на реке Руж с его 93 зданиями и железной дорогой в 100 миль, по которой из запчастей на выходе будут выезжать полностью укомплектованные автомобили. Пожалуй, если о строительстве, то всё. Хотелось бы, конечно и о чём-то другом.
Авторский рассказ ведётся в контексте исторических событий – то есть, что происходило в Детройте во время двух войн и Великой депрессии. Во время войн – не сложно догадаться, как переквалифицировались заводы, а вот Депрессия куда более интересна. Тут я узнала, что Форд совершенно не горел желанием донатить, чтобы поддержать хоть как-то жалкое существование жителей Детройта, а всякие там голодные бунты, устраиваемые рабочими под руководством коммунистов, его только раздражали. Тут надо отметить, что у автомобильной промышленности своя специфика – во время переоборудования цехов под создание нового дизайна автомобиля, их закрывали полностью. Так что какое-то время производство стояло даже в спокойные времена. А в кризисы приходилось совсем туго.
Весь рассказ пронизывает история рабства и расизма. Куда без этого! Нет, Детройт в отличии от южных штатов был куда менее радикален, но отнюдь не стал раем для темнокожих. Автор приводит в пример и деятельность Ку-Клукс-Клана, который появился в Детройте в 20ых, и жалованье у темнокожих было ниже в 1,5 раза, чем у белых. Однако, что интересно, негритянское население желало оставаться в Детройте даже после поворотного момента, когда промышленность сворачивала свои обороты и вот-вот собиралась покинуть город навсегда. Население десятками тысяч покидало Детройт.
1967 – год, когда была определена судьба города. Автор придерживается мысли, что промышленный потенциал Детройт не вернёт себе никогда. Два темнокожих мэра, искренне желающих помочь родному городу, не сумели его воскресить. Мартэлль всё же, говоря о современном Детройте, восхищается оптимизмом его жителей. А виноватые? Скорее автор видит вину правительства США, чем капитализма. Ну не ругать же волка за то, что он волк в самом то деле?
68 понравилось
