Парусно-винтовые клипера. Часть I (1854-1880-е гг. ) Клиперы типов «Разбойник», «Абрек» и «Жемчуг»

Рейтинг LiveLib

4,5

1 оценка

• 5
  100%
• 4
  0%
• 3
  0%
• 2
  0%
• 1
  0%

Ваша оценка

Отметить эмоции

Прочитали 1Хотят прочитать 1

Рецензии

• 

  metaloleg16 декабря 2024 г.

  Клипера имени лихих людей и драгоценных камней

  Клипер "Всадник" в Тулоне, конец апреля 1879 года. Фотографий российских клиперов ранних серий в открытом море под парусами, видимо, нет.

  Август 1855-го. Крымская война. Черноморского флота уже нет, до оставления Севастополя осталось пара недель. Балтийский флот заперт в Финском заливе, союзные эскадры блокируют и Белое море. В этих условиях Генерал-адмирал Великий Князь Константин Николаевич предлагает дешевое ассиметричное решение чтобы хоть как-то досадить неприятелю на морях - построить к следующей навигации серию малых кораблей для крейсерства в океане, на питерских верфях строились корветы типа "Боярин", а в Архангельске - сразу шесть ранее невиданных в российском флота клиперов, с расчетами вывести их на воду после того как блокирующая эскадра неминуемо уйдет на зимовку и не сразу вернется весной. Война окончилась раньше, чем корабли были спущены на воду, но сама концепция океанского рейдера понравилась, и эта книга из серии Российский Императорский Флот рассказывает о тринадцати деревянных парусно-винтовых клиперов, примерно двадцать лет бывших крейсерским аргументом Империи. Автором книги стал Николай Пахомов, заслуженный автор уже свыше четверти века пишущий на военно-морские темы, причем преимущественно про французские додредноутные броненосцы. Также текст книги разбавлен свидетельствами очевидцев XIX века, кому довелось строить или водить эти корабли.

  Подходя строго с классификаторской точки зрения, первые шесть клиперов типа "Разбойник" являлись барками, соотношение длины и ширины не дотягивало до уже сложившегося тогда в судостроении увеличенного отношения длины к ширине корпуса в среднем не менее чем 6:1. Русские клипера имели примерно 5.4:1, давали хорошие парусные 12 узлов, или 8-9 узлов под паром, но были далеки от предельных показаний скоростей западных рекордсменов. Впрочем, такие задачи им не ставились, как у каждого крейсера у него была задача потопить слабейшего и уйти от сильнейшего, тем более что вооружение их двух длинноствольных 60-ти фунтовок и четырех 24-фунтовых орудия явно не позволяли тягаться с каким-либо соперником класса выше корвета. А вот мореходность их была как раз классической клипперной, хорошо взбиравшейся на волну корпус, но с сильной боковой качкой, возможно это и погубило один из кораблей серии, "Опричник" где-то к юго-востоку от острова Родригес в Индийском океане в конце декабря 1861-го года. Предполагается его погубил шторм, опрокинув или просто сместив внутренний балласт, в любом случае его гибель остается одной из вечных загадок отечественного флота. Вторым погибшим кораблем серии стал "Пластун" в 18 августа 1860-го года, причем весьма обидно - возвращаясь из кругосветки уже в Балтике к востоку от Готланда корабль погиб после взрыва крюйт-камеры, став, видимо самым первым кораблем РИФа, погибшем от внутреннего взрыва. Приведенное в книге расследование показывает насколько тщательно уже тогда было организовано следствие по причинам, опрошена выжившая треть команды, взяты показания с начальников отряда посещавших клипер и ставивших капитану на вид о неполадках и нарушения устава. В итоге погибших и объявили виновными, википедийная версия гибели вообще не рассматривалась в качестве основной, а была четкая линия рассуждений как нарушение уставных требований и технические детали могли воедино привести к катастрофе. Следующие две серии, построенные в 1860-1863 годах уже по корпусу являлись классическими клиперами, имели под парусами скорость чуть получше своих предшественников, но концепция применения и судьба их была совершенно идентичной выжившим из первой серии.

  Опыт эксплуатации понравился морякам и их руководству, клипера были дешевые и быстрые в постройке в отличии от фрегатов, могли уже массово, кроме паровой машины, производится на отечественных верфях, не требовали большой команды - всего сотня человек на первой серии, и до двухсот на второй и третьей. Причем по штату команды не полагалось корабельного батюшки, как на фрегатах. Их можно было предоставлять в распоряжение консулов и послов, направлять для гидрографических работ и нанесения на карты вновь присоединенных восточных земель, собственно, основная работа этих кораблей и была построена так, чтобы по меньше быть в закрытых морях, побольше и поближе к театрам возможных боевых действий, так что в основном главная работа клиперов была на Дальнем Востоке, их постоянно придавали тамошней эскадре во главе с фрегатом и оставляли в качестве стационера, они гоняли браконьеров и занимались научной работой. В целом - расходный корабль под текущие геополитические нужды с прицелом на крейсерскую войну. Сама концепция клиперов в своем четвертом поколении уже исполненных корпусами в металле дожила до Русско-японской войны, где успели принять участие некоторые представители серии, но про это есть уже другая книга.

  Читать далее

  18

  111

Подборки с этой книгой

• • 
  • 
  • 

  Самая крупная жемчужина в мире достигает 6 килограммов в весе. Жемчуг - это что-то из восточных сказок - эквивалент богатству, успешности и красоты.

  • serp996
  • 293 книги
• 

  Российский Императорский Флот

  • metaloleg
  • 32 книги