ЗИЛ. Завод-герой
Сейчас от этого завода только название станции метро, а на его месте – безликий уродливый человейник с претензией на «оригинальность», но всё же такой же безликий и такой же человейник, коих сейчас много по всей Москве. Максимально некрасивая история получилась, учитывая то, что завод строился надёжно, а стены цехов должны были стойко выдержать удары авиации. В 2000ых долго он стоял заброшенным и входил даже в соответствующий топ заброшек столицы. Что поделаешь? Неррррентабельно. Так что, как у нас теперь принято говорить, завод снесли, территорию «благоустроили», а район «ожил».
На чтение данной книги меня подтолкнул разговор с одним из бывших работников ЗИЛа, он рассказывал, что условия труда ему нравились и вспоминает те дни с ностальгией. Скоро у нас будет парад транспорта (12 июля), где наверняка покажутся «старички» в том числе и производства завода им. Лихачёва, некогда разъезжавшие по улицам Москвы на своих четверых. Выглядит необычно, советую посмотреть.
Теперь к самой книге. Рассказ начинается с дореволюционного периода, с 19ого века, когда вовсю в мире пытались создать безлошадный авто, были свои энтузиасты и в царской России. Производству автомобилей государство никак не способствовало, так что первая десятка автомобилей была выпущена только в 1910 году. Царское руководство подумало о том, что неплохо было бы как-то эту отрасль развивать, когда уже петух клюнул – в 1915 году, когда вовсю шла война. И то, как-то обидно здесь было видеть зарубежные марки, не свои, российские, а всякие там «Рено». И, естественно, как это водится при капитализмах, задачу выполняли мелкие подрядчики, у которых раз за разом срывались поставки оборудования из заграницы. Февральскую революцию завод встретил недостроенным.
В книге будет рассказано про революцию, про стачки не только на будущем ЗИЛе, но и на Путиловском заводе. Для себя я также отметила, что 8-часовой рабочий день установило не Временное правительство, а Совет рабочих депутатов, произошло это 21 марта. Также до Октября 1917 года руководство завода шло на некоторые незначительные уступки – например, пришлось оплатить рабочим забастовочные дни, увольнение без объяснения причин не допускалось, требования по увеличению зарплаты были частично удовлетворены.
Достройка завода возобновилась в октябре 1917 года. Лично для меня этот период истории ЗИЛа представляет наибольший интерес. Я сразу скажу, что в этой книге много критики, много описания проблем и трудностей. Так, в 1919 году работу на заводе во многом саботировали меньшевики, устраивая стачки и забастовки, сладко пели о том, чего большевики дать не могли. «Волынкой» тогда прозвали их «песни». В общем, этот период можно охарактеризовать строгой трудовой дисциплиной, тяжёлым физическим трудом, перевыполнением планов, добровольно-принудительными субботниками. Неудивительно, учитывая контекст времени. Добавить сюда топливный кризис – вуаля, вот какая картина получается. Но отношение к труду тогда поменялось, каждый чувствовал причастность к судьбе страны, плоды его труда не осядут в чужом кармане.
20ые годы – тоже не сказочное время. Планы всё ещё не выполняются на сто процентов, а некоторое оборудование до сих пор «законсервировано». Всё ещё меньшевики ставят палки в колёса, меняются кадры. Но вот уже в этом месте читаешь про коллективное обсуждение вопросов, смену руководства на коммунистическое. Удивительным было и то, что среди работников завода находились те, кто оправдывал невыполнение плана, аргументируя всё бездорожьем. Зачем, мол, нам автомобиль, когда по нашим-то улицам только на телеге проедешь?
Были рабочие ЗИЛа на заводе у Генри Форда. Жаль, но об этом здесь лишь пару предложений.
Есть в книге и про околозаводные темы – такие, как например литературный кружок, посещение завода М. Горьким и Орджоникижзе, о политико-воспитательной работе, разных видах худ. деятельности, домах отдыха и т.д. На стр. 275 прочитала очень красивое стихотворение, написанное одним из заводских поэтов.
Как мы знаем, Сталин не подозревал о грядущей войне с Германией, а вот на заводе что-то такое думали, поэтому уже в 1935 году рабочих отсылали на обучение лётному делу.
Период ВОВ в этой книге – самый интересный. Если вы не представляете себе процесс эвакуации предприятий на Урал, то здесь вы можете ознакомиться с таким примером. Всё описано подробно. Коммуникации, как я поняла, были самой сложной частью, уже не говоря о том, что не всё оборудование можно было погрузить на эшелоны, а сама работа по эвакуации проводилась в тяжёлых условиях. В военные годы завод изготавливал миномёты, пулемёты, автоматы, вездеходы, боеприпасы. На работу принимались девушки, а мужчины, пройдя военную подготовку, уходили на фронт. Эвакуированный завод посещала мать Зои Космодемьянской.
В главах о послевоенной работе завода, критика продолжается. Производству автотранспорта мешают непрофильные задачи – изготовление холодильников, велосипедов. Принимаются жалобы граждан по качеству и удобству общественного транспорта – они до сих пор оставляют желать лучшего. Также в послевоенные годы серьёзной проблемой была низкая мотивация к труду, отсутствие конвейеров между цехами (опять Форда вспомнила, да что ж такое!), быстрое устаревание выпускаемой продукции. Авторы расскажут и о проблемах с жилым фондом и с путёвками на море в 40ых, тогда многие здравницы из-за войны были переоборудованы в госпиталя. С интересом, прочитала про социалистические соревнования 50ых, о том, как боролись с безответственным отношением к работе (не особо успешно). Ещё до конца 50ых не была налажена кооперация между предприятиями, выпускавшими нужное заводу оборудование. Так, во время 22ого съезда (1961 год) в адрес завода вылилось много критики.
Оглядываю свои пометки, у меня получилась сплошная критика. Положительные моменты заинтересовали меня почему-то в этот раз меньше. Маловато также здесь было о выпускаемых авто. Но всё равно, менее пяти баллов из пяти рука не поднимается поставить.
68 понравилось
