Челомей

Владимир Николаевич Челомей - один из основоположников советского ракетостроения и космонавтики, выдающийся советский учёный в области механики и процессов управления, Генеральный конструктор комплексов с крылатыми и баллистическими ракетами, космических систем, станций и аппаратов, был едва ли не самым засекреченным советским учёным, что накладывало суровое табу на его публичную жизнь и деятельность. Грандиозность и многогранность решаемых им задач, равно как и его уникальная одарённость, часто...

Жанры

Купить эту книгу

Бумажная

1114 ₽

Купить

Рейтинг LiveLib

4,0

12 оценок

5
50%
4
17%
3
25%
2
8%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 14Хотят прочитать 71

Рецензии

JohnMalcovich8 октября 2020 г.
«Оттуда начальнику полигона Васильеву задали вопрос: “А если бы ракета улетела в Турцию, вы знаете, куда бы вы полетели?”»
Владимир Николаевич Челомей, советский конструктор ракет. В 1932 году восемнадцатилетний Владимир поступил на авиационный факультет Киевского политехнического института. Через год факультет отделяется и становится самостоятельным учебным заведением — Киевским авиационным институтом им. К.Е. Ворошилова. Уже на втором курсе института опубликовал ряд оригинальных научных статей в “Трудах КАИ”. Был издан его солидный учебник по векторному анализу. С 1940 года Челомей в Москве, докторант АН СССР, работающий над докторской диссертацией. Диссертацию он должен был закончить к 1 июня 1941 года. Челомея можно назвать своего рода «везунчиком», ведь он был единственным среди советских ракетостроителей человеком, получившим столь точное, истинно «ракетное» образование. Ведь и теория колебаний, и динамическая устойчивость упругих систем непосредственно рассматривают важнейшие вопросы, связанные с поведением конструкции ракеты — прочностью, устойчивостью, надёжностью работы отдельных систем во время полёта. В июле 1941 года, вскоре после начала войны, В.Н. Челомей был назначен на должность начальника группы реактивных двигателей в ЦИАМ им. П.И. Баранова. В начале 1942 года при участии В.Н. Челомея был разработан проект ракетно-пушечной установки для боевых аэросаней НКЛ-26, вооружаемых пулемётом ДТ и приводившихся в движение толкающим винтом, вращаемым двигателем М-11 Г. В середине 1942 года Владимир Николаевич выдвигает ряд теоретических обоснований по пульсирующим воздушно-реактивным двигателям. Впрочем, его особой заслуги в этом не было. Просто в очередной раз большевики пытались переписать историю.
Справка: Впервые пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) был изобретён в России в 1906 году инженером В.В. Караводиным, на что тот получил «привилегию». Построен первый ПуВРД был в 1907 году, и газеты описывали его как «аппарат для получения пульсирующей струи газов значительной скорости, образующейся вследствие периодического сгорания горючей смеси». Впоследствии работы над ПуВРД велись в США, а до боевого применения были доведены в нацистской Германии, создавшей самолёты-снаряды Фау-1, укомплектованные этими двигателями.
После изучения хорошо забытого старого (дореволюционного) материала, в 1943 году В.Н. Челомеем был разработан и испытан экспериментальный пульсирующий двигатель прямой реакции ВЧ-1 (Владимир Челомей-1). Большевики и дальше проявляют свою большевицкую сознательность, которая заключалась одновременно и в политике «разделяй и властвуй» и «разделяй и раздражай(отвлекай)». В соответствии с принятым решением долбанной большевистской партии главному авиаконструктору завода № 51 Н.Н. Поликарпову поручалось проектировать планёр самолёта-снаряда, В.Н. Челомею — создать пульсирующий двигатель на базе двигателя фирмы «Аргус». Поликарпов, как мы помним, был тогда уже почти списан со счетов. Челомей встречается несколько раз с Николем Николаевичем, вероятно получает от последнего какую-то информацию. Потом Поликарпову советские врачи делают операцию и пост руководителя проектом самолета-снаряда освобождается. В середине сентября 1944 года было принято решение об организации на заводе № 51 специализированного КБ по разработке самолётов-снарядов с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. 19 сентября 1944 года тридцатилетний Владимир Челомей приказом народного комиссара авиационной промышленности А.И. Шахурина был назначен «директором и главным конструктором завода № 51 НКАП с оставлением на работе в ЦИАМе».
Интересный факт: завод № 51 до В.Н. Челомея возглавлял Генеральный конструктор Н.Н. Поликарпов, после него — А.И. Микоян, затем П.О. Сухой.
29 декабря 1944 года директор и Главный конструктор завода №51 НКАП В.Н. Челомей рапортом доложил наркому авиационной промышленности А.И. Шахурину о выполнении задания по созданию нового типа двигателя и самолётаснаряда. Со времени смерти Поликарпова прошло всего лишь 5 месяцев. А еще в коллективе В.Н. Челомея велись работы над малыми ПуВРД, так называемыми ускорителями, призванными обеспечить резкий прирост скорости самолёта в необходимый момент. На параде 3 августа 1947 года двенадцать Л а-9 с ускорителями Д-13 на высоте около 100 метров пролетели над аэродромом в Тушино. Грохочущий истребитель с длинными яркими факелами догорающего топлива позади произвёл на зрителей сильное впечатление. Пилотировавшие машины лётчики-испытатели были награждены орденами СССР. На этом, можно сказать, все и завершилось. Да и как могло быть иначе? Главное было мимолетно блеснуть перед западными представителями на параде… «За семь с лишним месяцев с самолёта Пе-8 (в различных комплектациях) было пущено несколько десятков таких самолётов-снарядов. В 1948 году испытания самолёта-снаряда 10Х закончились, но на вооружение он не был принят из-за неудовлетворительных тактико-технических характеристик.» А ведь самолёт-снаряд образца 1948 года по своим характеристикам значительно превзошёл и немецкую ракету, и 10Х образца 1945 года. Вероятность попадания 10Х в цель возросла с 36 процентов (1945) до 88 процентов (1948). По советским документам, у Фау-1 она составляла около 70 процентов! 8 сентября 1947 года Сталин поручает создать КБ СБ-1. Там начинает работать Серго Берия. Начальником и первым Главным конструктором СБ-1 по настоянию того же Серго Берии был назначен один из авторитетнейших радиоспециалистов страны — П.Н. Куксенко. Первоначально «Спецбюро» планировалось для создания систем радиокомандной системы наведения, но при создании самолёта-снаряда «Комета» разработчики вышли за оговорённые рамки, создав реактивную машину со стреловидным крылом, фактически беспилотную модификацию МиГ-15. (Здесь можно было бы передать привет Артему Микояну). Впоследствии СБ-1 станет известным КБ «Алмаз», специалисты которого дали жизнь великолепным зенитно-ракетным и противоракетным системам.
О странном: свидетельство «о присуждении гражданину Челомей Владимиру Николаевичу учёной степени кандидата технических наук от 10 июля 1939 года» было признано устаревшим, и ему пришлось потратить силы, чтобы получить «Диплом ВАК» от 15 февраля 1951 года за номером 06829, удостоверявший получение названной степени.
Автор книги снова и снова впадает в либерастическую деменцию и пишет о «проклятом» Л.П. Берия, который уничтожил такую перспективную тему, как снаряд-самолет. Причем, докладную записку, или попросту говоря донос, на Берию пишет сам Челомей… Награда не заставила себя ждать - к сентябрю 1954 года в СКГ Челомея было уже шесть конструкторских бригад общей численностью 50 человек. К концу года её коллектив разросся до 200 человек, в том числе 80 конструкторов. Зачем все это было надо? А для того, чтобы отказаться от строительства кораблей, под соусом того, что наши ракеты любой вражеский флот потопят…
Справка: в начале 1946 года СССР располагал 54 боевыми надводными кораблями, 170 подводными лодками, в то время как США имели 615 больших надводных кораблей, в том числе 30 ударных авианосцев и 263 подводные лодки. Основу ударной мощи ВМС США составляли многоцелевые авианосцы.
В 1955 году коллективу Челомея, перебравшемуся в подмосковный городок Реутов и преобразованному в ОКБ-52, поручили разработку стратегической крылатой ракеты П-5. В совокупности со своими носителями — подводными лодками эти ракеты были способны достигнуть территории заокеанских стран и при использовании мощных боевых частей решать стратегические задачи. Под руководством В.Н. Челомея в ОКБ-52 в 1961 г. кооперацией предприятий промышленности был выполнен аванпроект системы морской космической разведки и целеуказания. Предложенная к разработке система МКРЦ не имела аналогов как в нашей стране, так и за рубежом. А еще в 1959 году Владимир Николаевич взял на себя решение ещё одной грандиозной задачи, до тех пор не решённой в мировой практике: создание крылатой ракеты, стартующей из-под воды (вот он, Каспийский залп!) Снова новое – это хорошо забытое старое…
Справка: эскизный проект ракетного комплекса с ПК.Р «Аметист» был закончен в 1959 году. 24 и 26 июня 1961 года в районе Балаклавы с погружаемого стартового комплекса (ПСК) из подводного положения произвели первые два бросковых пуска массогабаритных макетов ракеты, оснащённых стартовыми двигателями. Первый в мире комплекс подводного старта «Аметист» класса «корабль — корабль» был принят на вооружение ВМФ СССР 3 июня 1968 года, и ракета комплекса получила секретный индекс П-70 и несекретный — 4К66.
Потом были и успешные разработки противокорабельных ракетных комплексов «Гранит» и «Вулкан».» Комплекс с ПКР «Гранит» представляет собой надёжную и эффективную систему вооружений. Недаром крылатые ракеты, созданные в ОКБ В.Н. Челомея, получили прозвище «убийцы авианосцев».» Все это действительно вызывало восторг и было причиной для гордости. «Адмирал Ф.И. Новосёлов с печальной гордостью вспоминает эту систему:
«В ходе боевых действий наши корабли и лодки получали радиосигналы из космоса, содержащие всю необходимую информацию для успешного прицеливания и поражения военных судов противника. Командир каждого из кораблей знал, какая информация его, и противоудар с запасом накрывал все неприятельские корабли. Работоспособность системы была испытана с применением крылатых ракет “Базальт” и “Гранит”».»
«И что же» - спросите вы. - Да ничего! По простому звонку из Белого дома ли, из Лондона ли все работы были остановлены ради «мира». «После 1982 года испытательных полётов по программе «Истребитель спутников» не проводилось, ив 1983 году эта система была снята с эксплуатации в соответствии с договором с США об ограничении космических вооружений.» Вот это и есть, была, и будет вся суть политики тогдашнего СССР и современной России. Пока создавалась картинка завоевания космоса, США уверенно наращивали свое вооружение. По числу баллистических ракет Советский Союз уступал США вчетверо! Но это мало волновало власть. А вообще-то, если руководство колонии сопротивляется, или не слишком быстро выполняет приказы, то есть много способом ему вправить мозги.

Интересный факт: 1984 год, в особенности декабрь, во многом стал фатален для Советского государства: 3 декабря умер главком ВВС Главный маршал авиации П.С. Кутахов, 8 декабря — академик В.Н. Челомей, 20 декабря — министр обороны Маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов, 28 декабря — выдающийся советский физик-атомщик, лауреат Ленинской, четырёх Сталинских и двух Государственных премий СССР, академик И.К. Кикоин. 13 декабря в своём кабинете застрелился бывший министр внутренних дел СССР Н.А. Щёлоков. Все они, кроме последнего, в момент смерти находились на «боевых постах», пользовались незыблемым авторитетом в самых широких правительственных, научных и общественных кругах. Вот такой вот коммунизм… Аминь!

Читать далее
Челомей
Николай Бодрихин
4
(12)
3 понравилось
724

Все рецензии

Цитаты

JohnMalcovich8 октября 2020 г.
Смиричевский. Каково ваше отношение к закрытию программы по комплексу «Алмаз»?
П. Попович. На современном этапе многие считают, зачем, мол, это надо было? Не надо забывать, что в то время американцы разрабатывали «звёздные войны». А сейчас мы уж очень подружились с ними. Я считаю, сколько волка ни корми, он всё равно в лес смотрит. И порох, как говорится, всегда должен быть сухим, и бронепоезд должен стоять на запасном пути под парами… Закрытие «Алмаза» было большой ошибкой, так же как и потопление «Мира». Если бы программа не была закрыта, мы бы имели сейчас другое положение в космосе. Мы бы диктовали. Есть много факторов, которые сыграли на закрытие программы. Мы противились очень долго. Мы с начальником ЦП К Георгием Тимофеевичем Береговым по моей просьбе года три не разбирали тренажёры по «Алмазу», опечатали и закрыли. ..
Читать далее
278
JohnMalcovich8 октября 2020 г.
Ёмкое и эффектное звание для своих конструкторов — «Генеральный конструктор» — впервые использовало Министерство авиационной промышленности СССР в 1956 году. Первыми обладателями этого титула стали выдающиеся советские авиационные конструкторы А.Н. Туполев, С.В. Ильюшин, С.А. Лавочкин, А.И. Микоян, В.М. Мясищев, П.О. Сухой, А.С. Яковлев. Удивительно, но ни С.П. Королёв, ни М.К. Янгель, ни В.П. Мишин никогда не носили звания Генерального конструктора.
224
JohnMalcovich8 октября 2020 г.
В начале 1946 года СССР располагал 54 боевыми надводными кораблями, 170 подводными лодками, в то время как США имели 615 больших надводных кораблей, в том числе 30 ударных авианосцев и 263 подводные лодки. Основу ударной мощи ВМС США составляли многоцелевые авианосцы.
57