Ju 87 в небе над Сталинградом, октябрь 1942 года.
Попытка объять необъятное – первая характеристика, что приходит на ум после прочтения данного труда. Вряд ли при издании книги кто-то всерьез считал, что на 300 страницах А4 можно воссоздать картину воздушной войны на юго-восточном участке советско-германского фронта за почти целый год: с весны 1942-го до весны 1943 года. Вообще для сколько-нибудь глубокого описания столь масштабных событий книга должна быть толще раза в три. Но Владимир Раткин попробовал обрисовать хотя бы основную канву событий, и получилось, в общем, неплохо.
Начиная с описания сложившийся ситуации в ВВС РККА в целом, автор постепенно переходит к описанию боевых действий - от Харьковской операции мая 1942 года, через бои на Дону и, наконец, непосредственно к Сталинградской битве.
Дальше...
Прежде чем приступать к описанию содержания, напишу пару слов про особенности книги.
В предисловии редактора специально упоминается, что приведенная информация по потерям противника взята, в основном, из советских боевых донесений со всеми вытекающими отсюда последствиями. По тексту это видно: советская авиация вроде бы летает и сбивает противника, а немцев не только не становится меньше, но и они постоянно висят над полем боя. Поэтому читателю надо постоянно помнить, что очень часто при описании воздушных побед речь идет о заявках, а не реальных потерях противника.
Пусть вас не смущают и приведенные цифры численности авиасоединений, которые часто даны в формате диапазона, поскольку архивные фонды 8-й Воздушной Армии настолько суровы, что «один документ чаще всего противоречит другому», потому используемая информация сверялась по нескольким источникам, и все равно пришлось давать весь диапазон, указывая наименьшую и наибольшую цифры.
Одно из главных достоинств книги – это четкая структура: все многообразие периодов и видов боевых действий разобрано и приведено в удобоваримом виде. Приведена численность авиации противоборствующих сторон на начало каждого периода, а сама битва разделена на условные этапы, что сильно упрощает понимание описываемых процессов. Но насчет компоновки книги остались противоречивые впечатления. Было ощущение, что издателем ставилась задача срочно выпустить книгу, поэтому набирали все что было под рукой: ранее публиковавшийся в журналах материал по боям над Харьковом в мае 1942 года, группа заметок по типам самолетов, участвовавшим в сражении, разнообразная статистика боевого применения авиации обеих сторон и т.п. Первоисточники в приложениях – это хорошо, но гораздо лучше выглядело бы их интегрирование в основной текст. Быть может когда-нибудь выпустят переиздание, где недостатки «сыроватого» первого издания будут учтены.
Ремонт Як-1 в районе Сталинграда.
Советская авиация весной 1942 года все еще находилась в процессе реформирования и преобразований. И до появления эффективной структуры и тактики применения было еще далеко. Всего лишь один маленький пример - в июле 1942 года в районе Сталинграда авиация имелась в подчинении пяти различных структур: ВВС, авиации ПВО, АДД, ГВФ, армейской авиации. Вполне предсказуемо, что такая раздробленность приводила к бардаку и бюрократическим проволочкам, вроде случаев с отказом обслуживать самолеты ВВС ПВО, севшие на аэродром ВВС РККА. Хуже того, что такая ситуация самым прямым образом отразилась на эффективности боевых действий. Чудовищный налет 23 августа 1942 года обошелся люфтваффе так дешево во многом из-за отсутствия единого управления авиацией. Система подчиненности авиаполков общевойсковым армиям уже под Харьковом показала свою нежизнеспособность, позволяя решать только частные боевые задачи, но не обеспечивая в случае необходимости срочного сосредоточения сил. В итоге внушительные силы авиации не могли реализовать большую часть своего потенциала. Определенную отрицательную роль также сыграла практика использования истребительных полков в связке со штурмовыми и бомбардировочными – сосредоточенные на задачах сопровождения истребители не прикрывали свои войска от налетов противника и не имели возможности своевременно реагировать на массированные атаки бомбардировщиков противника. А отсутствие передачи боевого опыта в советских авиаполках приводило к постоянному повторению ошибок и шаблонным действиям, что усугублялось неопытностью молодых пилотов и несовершенством тактики прикрытия штурмовиков/бомбардировщиков, и в итоге приводило к большим потерям в ударных самолетах и низкой эффективности воздействия на наземные силы противника. Добавляли проблем и почитатели принципа «своя рубашка ближе к телу» среди комсостава. К примеру, в 269-й ИАД был случай запрета вылета на прикрытие штурмовиков из-за израсходования суточного лимита моторесурса - в результате штурмовики без прикрытия на задание не пошли, и пехота осталась без поддержки с воздуха.
Проявилась, к сожалению, и обычная для советских ВВС практика "очковтирательства" – завышение собственных успехов превосходило все мыслимые и немыслимые пределы, к примеру, 431-й ШАП за весну-лето 1942 года в качестве уничтоженных силами полка заявил цифры схожие с численностью всех немецких танков на советско-германском фронте в тот период. Никто, разумеется, не думал, что ложные донесения дезориентируют командование, и появление якобы уничтоженных танков может быть потом неприятным сюрпризом. Все эти проблемы требовали срочного решения, но времени для их устранения уже не было - война стремительно приближалась к Сталинграду.
Сталинград в огне, август 1942 года
День 23 августа 1942 навсегда вошел в историю, как один из самых тяжелых и трагичных дней обороны Сталинграда – город был сильно разрушен в результате массированного налета люфтваффе. В тот день небо над городом защищала 102-я ИАД ПВО, оснащенная «зоопарком» в виде полусотни истребителей самых разных типов (И-16 тип 5, И-15 бис, «Харрикейн», И-153, Як-1, Миг-3). Авиация 8-й ВА, обладавшая куда большей численностью, в этот период имела основную задачу остановить продвижение противника на подступах к Сталинграду, и к прикрытию города от вражеских налетов не привлекалась. Помимо угрозы с воздуха в этот день немцы в нескольких местах вышли к городу, в том числе прорвались к аэродрому Рынок, где базировались части авиации ПВО и ночные бомбардировщики. Если летчики ПВО успели эвакуировать часть самолетов, то их коллеги из 596-го НБАП лишились практически всей матчасти. Несмотря на мужество нескольких механиков, пробравшихся на аэродром и взлетевших практически под носом у немцев, полк потерял 18 из 23 У-2. С потерей аэродромов авиация ПВО была выведены из игры, а на их место максимально оперативно были перенацелены истребители 8-й ВА, однако следующие несколько дней бомбардировки продолжались, и истребители 8-й ВА не смогли их остановить .
Bf 109 из JG 3 в полете к Сталинграду, сентябрь 1942 года.
Самолеты люфтваффе с самого начала воздушных сражений над городом завоевали господство в воздухе, вплоть до того, что в конце августа – начале сентября 1942 года производили вылетов в 10 раз больше, чем советская авиация. Воздушная война в Сталинграде сразу же проявилась во всем возможном многообразии: схватки истребителей, удары по коммуникациям, действия против аэродромов противника, ночные бомбардировки и т.д. Люфтваффе, пользуясь представившейся возможностью, пробивало дорогу наземным войскам, концентрируя удары бомбардировщиков на участках прорыва. Позднее линия фронта в городе сильно сблизилась , что ограничило возможность применения горизонтальных бомбардировщиков, вынуждая чаще использовать пикировщики. Концентрация усилий достигла масштабов вплоть до вызова Ju 87 на подавление отдельных позиций снайперов.
Пилоты люфтваффе также уделяли внимание советским коммуникациям, периодически атакуя речные и и железнодорожные пути вплоть до Астрахани. Конечно, немцы не забывали и о своих советских визави – в начале битвы активное распространение получила тактика блокировки аэродромов, выполняемая мелкими группами истребителей, которые также вели «свободную охоту» за линией фронта. Блокировщики, подстерегавшие взлетающие или садящиеся самолеты, наносили серьезный урон – только 288-я ИАД за неделю в конце августа потеряла от их действий 18 самолетов. По ночам блокировщики переключались на аэродромы ночных бомбардировщиков, также нанося им чувствительные потери. «Охотники» тоже не сидели сложа руки – так, к примеру, был подбит связной У-2, на котором летел В.И. Чуйков, но, к счастью, обошлось без жертв.
В ходе воздушных сражений продолжили проявляться типичные для советских ВВС начала войны проблемы. Одной из таких хронических проблем стала нехватка запасных частей для самолетов и невысокое качество производства. Бывали случаи, что прибывшие на фронт авиационные полки почти в полном составе сразу попадали в ремонтные мастерские. Также в некоторых соединениях отмечалась неудовлетворительная работа истребителей прикрытия: ходили на большой высоте или даже бросали штурмовики при появлении вражеских самолетов. Известно мнение командующего 8-й ВА на этот счет: «Если и дальше так наши будут истребители работать, так пусть лучше они сидят дома и не позорят советскую авиацию». Ему вторил командующий СтФ генерал-полковник Еременко: «В отдельных случаях действовали хорошо, большинство активно в бой не вступали».
Впрочем, авиаторы приобретали опыт и ситуация постепенно улучшалась. В сражении приняла активное участие Авиация Дальнего Действия, нанося ночные удары по войскам и коммуникациям противника. Ночные бомбардировщики ВВС старались не отставать от «многомоторных» коллег – в конце сентября У-2 работали с интенсивностью до 7 вылетов за ночь на один самолет.
Рейд на Тацинскую, декабрь 1942 года
Тем временем немцы вплотную подошли к пределу своих возможностей, полностью выбить защитников из города никак не удавалось – на все тактические ухищрения вроде использования специально подготовленных к уличным боям саперных батальонов советское командование отвечало стратегическими мерами, перебрасывая за Волгу очередную дивизию, которая восстанавливала положение. В первый день советского контрнаступления немецкая авиация в воздухе практически отсутствовала, видимо сказалась как уверенность в своих силах после десятка отраженных советских наступлений в сентябре-октябре, так и плохая погода. Впрочем, немцы и итальянцы в первые дни потеряли несколько аэродромов подскока, вместе с находящимися там самолетами, однако еще 24 ноября самолеты люфтваффе продолжали действовать по целям в городе.
После решения о снабжении окруженной армии Паулюса по воздуху, немцы начали стягивать силы транспортной авиации на различные аэродромы как можно ближе к котлу. Выдерживать норму снабжения не удавалось практически никогда, ввиду противодействия советской авиации и сил ПВО, а также плохой погоды. В это время советская авиация получила задачу препятствовать перевозкам, истребители стали патрулировать на вероятных маршрутах полета транспортников, создавалась сеть постов ВНОС.
Получил распространение и более радикальный метод борьбы с вражескими перевозками. Советское командование, помня старый постулат, что лучшее средство ПВО – это танки на вражеском аэродроме, организовало немцам неприятный подарок на Рождество - побудку после появления танкового корпуса на тыловом аэродроме в станице Тацинской в 250 км за линией фронта. Самое забавное, что немецкая воздушная разведка следила за прорвавшимися танками корпуса Баданова, но не сумела верно оценить направление их движения и степень исходящей угрозы. Несколько гипертрофированная советская версия LRDG успешно выполнила задачу, Тацинская перестала быть центром снабжения армии Паулюса.
В январе 1943 года господство в воздухе над Сталинградом наконец-то перешло к советской авиации, а после потери аэродрома Питомник 16 января немецкие истребители в котле и вовсе кончились. Сухопутная группировка ненадолго их пережила, 2 февраля и для них все закончилось. Тяжелое поражение под Сталинградом имело далеко идущие последствия для люфтваффе, в особенности это коснулось транспортной авиации. Однако и советской стороне было о чем задуматься - проблемы с запчастями и склонность истребителей к конформизму при встречах с противником никуда не исчезли и больно аукнулись в следующем 1943-м году. Количество самолетов, стоящих на земле из-за отсутствия необходимых запчастей, к лету 1943 года достигло размеров полностью укомплектованной Воздушной Армии. Но это уже совсем другая история.
18 понравилось
