«В немецком лесу запахло мертвечиной» (о министерстве авиации Рейха)
Кратко о главном:
Удет начал первую мировую войну в качестве курьера-мотоциклиста, но был переведен в авиацию и впоследствии стал одним из наиболее известных пилотов-истребителей Имперской германской армии. Одержав 62 подтвержденные победы в воздухе, он пережил войну, добившись второго результата после «Красного барона» Манфреда фон Рихтгофена.
Справка: Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (2 мая 1892 – 21 апреля 1918) германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войныс 80 сбитыми самолётами противника. Он широко известен по прозвищу Красный Барон (нем. Der Rote Baron), которое он получил после того, как ему пришла мысль покрасить в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолета Albatros D.V, затем Fokker Dr.I, и благодаря своей принадлежности к немецкому баронскому дворянскому сословию фрайхерр. До сих пор считается многими «асом из асов». Его младший брат Лотар Зигфрид фрайхерр фон Рихтгофен ( 27 сентября 1894 - 4 июля 1922) — немецкий летчик-истребитель, участник Первой мировой войны, в ходе которой одержал 40 воздушных побед. С Красным Бароном часто путают Барона Во́льфрама фон Рихтгофена, двоюродного брата знаменитых асов Первой мировой войны, генерал-фельдмаршала авиации, который воевал в Крыму и участвовал в Сталинградской битве.
Невероятный успех Удета отчасти объясняется тем, что в нем удачно совмещались два ключевых для пилота-истребителя качества – превосходный пилотаж и выдающееся тактическое зрение. Но немаловажную роль сыграла и просто удача. Удет был практически единственным пилотом-асом первой мировой войны, который сумел покинуть в воздухе поврежденный самолет и остался при этом в живых. Он воевал в группе Рихтгофена, а после его смерти, под началом Геринга, который принял командование группой Рихтгофена в июне 1918 года и закончил войну с 22 воздушными победами. Именно Герингу Удет рапортовал о своем 62-м сбитом самолете. В 1935 Геринг стал главнокомандующим немецкими Люфтваффе. После прихода к власти нацистов, Герман Геринг, последний командир истребительной группы Рихтгофена, в которой служил и Удет, начал рекрутировать своих старых боевых товарищей во вновь создаваемые германские военно-воздушные силы. Геринг буквально купил Удета, отправив того сперва в США, чтобы изучить боевые самолеты американцев, а затем пообещал купить ему пару самолетов, если тот примет предложение о работе в техническом отделе при министерстве авиации. Герингу было нужно имя Удета и тот согласился. Удет не отдавая себе отчета, становиться даже не марионеткой, а игрушкой в руках Геринга. Еще какое-то время Удет активно участвует в испытаниях новых самолетов. Кстати говоря, из этой книги становиться ясно, почему Удет не отдал предпочтения самолету конструкции своего тезки Хейнкеля. Очевидно из-за того, что, когда он совершал испытательный полет на новом пикирующем бомбардировщике Хе-118, то, не разобравшись со сложным механизмом регулировки шага винта потерпел аварию и лишь в последний момент спас свою жизнь, выбросившись с парашютом. Тяжело было бы доказывать пригодность самолета, который едва не убил его. Именно тогда окончательное предпочтение было отдано более консервативному по конструкции, но надежному пикирующему бомбардировщику Ю-87, которому суждено стать символом ударной мощи немецкой авиации в годы второй мировой войны, а душераздирающий звук его сирены, – идея Удета, – вскоре будет раздаваться над многими странами Европы.
Удет, ставший к тому времени генерал-полковником, отказался сократить число моделей, предназначенных для массового производства и за первых полтора года войны инициировал шестнадцать крупных самолетостроительных программ, не считая большого числа специальных самостоятельных проектов по модернизации. Одних только заместителей у Удета насчитывалось 22 человека. Он сам позволил разрастись до гигантских размеров бюрократическому аппарату министерства авиации и сам же страдал от этого. Когда почти все поддерживаемые им проекты завершились неудачей, Удета стали косвенно обвинять в том, что он поставил крест на авиационной промышленности Рейха. В книге Удет пытается представить себя эдаким далеким от убийств парнем. Да и книга написана в стиле Ремарка. Как бы про войну, но не страшную. «Но мы, пилоты самолетов-разведчиков, не могли причинить друг другу никакого вреда. У нас на борту почти не было никакого оружия и обе стороны это знали. Поэтому мы расходились как корабли на море». Про него говорили: «„Удачи больше чем мозгов“. Хотя Рихтгофен и приучал своих подчиненных подниматься в воздух только для боев, а не простых полетов, Удет не заразился агрессией войны. Но, опять же, если верить ему. Он, говорят, страдал от алкоголизма. А быть может просто топил свою тоску в вине. Удет мучился от кровоточивости десен, но еще больше его мучили упреки в том, что из-за его выборочной политики лоббирования проектов самолетов, Рейх остался к началу войны лишь с несколькими и далеко не самыми удачными моделями истребителей и бомбардировщиков.
Смерть Удета
Утром 17 ноября 1941 года Удет переоделся в полную генеральскую форму, позвонил своей любовнице Инге Блейль и сказал торопливо, что не может больше выдержать унижений и решил покончить жизнь самоубийством, после чего та, оцепенев от ужаса, услышала в телефонной трубке звук пистолетного выстрела. Одна из предсмертных записок, оставленных Удетом, была адресована лично Герингу и обвиняла «Железного человека» в предательстве их старой дружбы, начавшейся в 1918 году.
Рок: Вернер Мельдерс, выдающийся немецкий ас, одерживавший победы в Испании, Франции, России и первым преодолевший рубеж 100 сбитых самолетов, получив сообщение о смерти Удета, срочно отправился в Берлин на похороны, но в условиях плохой видимости транспортный Хе-111, на котором он летел пассажиром, при заходе на посадку в Бреслау задел крылом за фабричную трубу и разбился вместе со всеми, кто находился на борту.
Информацию о самоубийстве Удета от общественности скрыли. Его имя продолжили использовать и после его смерти. И он до сегодняшнего дня остается игрушкой. В буквальном смысле...
5 понравилось
