Путь бойца. Американская авиация в войне на Тихом океане

Генерал-майор американских ВВС Клэр Ли Ченнолт был одной из самых ярких и противоречивых фигур Второй мировой войны. Ченнолт возглавлял XIV воздушную армию и прославился не только своими боевыми подвигами, но и постоянными конфликтами с командованием, заработав репутацию скандалиста. Его мемуары о событиях на Тихом океане, написанные великолепным литературным языком, превращают сухую историографию в захватывающий приключенческий роман, который будет интересен как специалистам, так и любителям военной истории.

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,0

2 оценки

5
0%
4
100%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 2Хотят прочитать 12

Рецензии

metaloleg30 ноября 2013 г.
Отличные мемуары Клэра Ли Ченнолта, одного из самых ярких американских командиров времен WWII. Это мемуары одного из тех пассионарных неуживчивых людей, всегда ищущих выход своей энергии, всегда готовых вступить в драку, в профессионализм и военные таланты которого безоговорочно верят подчиненные. У вышестоящих начальников точка зрения совершенно иная, ведь люди с таким характером плюют на авторитеты и кладут толстый болт на мнение руководства. Современный Pax Americana, покоящийся на военной и экономической мощи, был построен прежде всего такими людьми, как Ченнолт: фанатиками авиации, морского флота и прочими высокотехнологичных видов вооружений. И еще это - один из первых американских послевоенных мемуаров, изданный в 1949 году прежде всего как предостережение о возможной потере союзника в лице Китайской Республики Чан Кайши и как призыв помочь ей, отменив мораторий президента Трумена на поставки вооружения генералиссимусу. Ченнолт был хорошим провидцем - мораторий не отменили и режим Чан Кайши рухнул год спустя.
А все начинается с юных лет и попадания в армию. "90-й дневный" лейтенант не успел попасть на Первую Мировую, чуть не умер во время эпидемии гриппа-"испанки", был уволен из армии и принят опять, получил подготовку летчика-истребителя и начал прогрызать себе путь в жизни. Описания 20-х - 30-х годов в книге интересны прежде всего тем, как автор - убежденный фанат истребительной авиации - описывает грызню между ведомствами армейской и морской авиаций (сам Ченнолт всегда служил в армии) на маневрах и жесточайшие битвы в штабах по поводу доктрины Дуэ, с превалированием бомбардировочной авиации и игнорированием истребительной, что, как справедливо указывал автор, аукнулось сторонникам теории при дневных налетах на Германию без истребительного сопровождения. Сам Ченнолт описывая межвоенные два десятилетия немного хитрит, говоря о ложной абсолютизации этой теории - впоследствии он неуклонно проводил ту же самую доктрину воздушной мощи в Китае, но дополняя ее использованием истребителей сопровождения и развернутой сети разведки и оповещения. А еще он был злостным нарушителем всех предписанных правил маневров и обожал выставить дураками противостоящую сторону, используя истребители эскадрильи "не по правилам" ожидаемым от "противника". В итоге из-за здоровья и пикировок с начальством он ушел в отставку еще до начала Второй мировой.
В середине 1937 года капитан в отставке принял предложение китайцев организовать тамошние ВВС по западным стандартам, и на китайские деньги и ленд-лизовские американские самолеты сколотил знаменитую часть "Летающих тигров" или American Volunteer Group. Это была странная смесь наемников за деньги и романтиков ради приключений, безбашенных на земле и дисциплинированных в воздухе, летающая не по уставам, а по инструкциям Ченнолта, опирающуюся на разведку и службу оповещения, собирающая прицелы и бомбодержатели из подручных материалов, латающая свои Curtiss P-40 импровизированными средствами, вечно страдающая от нехватки запчастей и топлива, но начавшая успешно воевать с японцами в небе Бирмы и южного Китая еще до официального вступления США во Вторую Мировую. К лету 1942 года AVG благодаря газетчикам получила мировую славу, сам Уолт Дисней нарисовал ей и по сей день используемую эмблему, а американское командование скрепя зубами "обофицалило" соединение придав ей статус регулярной и переименовав в 23rd Fighter Group, которая впоследствии стала 14-й Воздушной Армией (Fourteenth Air Force). Задачи оставались те же самые, только в строчках Ченнолта добавилась грызня с командованием из-за недостаточности поставок. Вообще, в мемуарах, чем больший вес приобретает соединение, тем больше боданий из-за поставок и вообще разногласий во взглядах на стратегию ведения боевых действий от Бирмы до японских берегов. И очень много написано про логистику, которая на том театре военных действий вообще не имела себе равных. Из западных портов Индии все доставлялось с многочисленными перекладками на железных и автомобильных дорогах до Гималаев, а потом перебрасывалось через "Горб" авиацией в южные города Китая и распределялось по аэродромам. Чтобы доставить один галлон бензина на передовой аэродром в Китае из Бомбея, нужно было потратить шесть галлонов бензина на транспорт. Только богатейшая страна в мире могла себе это позволить. А перманентную немногочисленность людей и техники Ченнолт виртуозно использовал, придав своему соединению завидную маневренность, постоянно меняя аэродромы и не давая японцам застать этих надоедливых янки на земле. Бомбить же эти самые пустые аэродромы было бесполезно - орды китайцев совершенно добровольно чинили и поддерживали в порядке взлетно-посадочные полосы, спасали и укрывали сбитых пилотов.
Очень много сказано про столкновение менталитетов решительного западного человека и никуда не торопящихся китайцев. О том, как он отучал китайских пилотов не жертвовать собою ради спасения безнадежно подбитого самолета - выпрыгнуть с парашютом считалось теми "потерей лица" и полным бесчестьем. Про искреннее уважение к рядовым китайским солдатам, босым, голодным, плохо вооруженным, но упорно воюющим с гораздо более оснащенными японцами. А с руководством, и в особенности с женою Чан Кайши, куратором всей китайской авиации (!) Сун Мэйлин Ченнолт нашел любопытный способ общения:

Со временем мне удалось создать систему взаимоотношений с мадам Чан, которая оказалась эффективной. Вместо того, чтобы обсуждать мои насущные проблемы, я подходил к ней с печальным видом и сообщал, что прошу отставки и с сожалением возвращаюсь в Соединенные Штаты.
«Нет-нет, вы не можете уехать, — стандартно возражала мадам. — Скажите мне, что вас беспокоит, и мы постараемся что-нибудь придумать».
Под ее нажимом я неохотно излагал свою самую насущную проблему, и мадам пускала в ход всю свою клокочущую энергию для ее решения. В первые критические месяцы войны моя отставка предлагалась раз в неделю, но в результате положение Китайских ВВС значительно улучшилось.
Дальше...

Ченнолт встречался и с русскими авиаторами, присланными в конце 30-х на помощь китайцам, и ладил с ними куда лучше, чем с собственным командованием, правда отмечал то, что отмечали в своих послевоенных интервью выжившие немецкие асы - русские придавали слишком большое значение дисциплине в воздухе и часто терялись, если что-то происходило с лидером.

Русские эскадрильи являлись регулярными подразделениями Красной Армии, укомплектованными кадровыми летчиками и командирами, наземным персоналом и полностью обеспеченными русским снабжением. Этим экспедиционным соединением в Китае командовал генерал Асанов. Вместе с китайскими генералами Моу и Чоу, а также со мной он участвовал в планировании операций. Наше профессиональное сотрудничество было отлично налажено. Русские общежития имели собственную охрану, туда в изобилии поставляли водку и китайских проституток. Вне службы русские вели себя крайне распущенно. Ни один из китайских городов, где они проживали, в последующие годы не жалел о мальчишеских выходках американских летчиков.
Но зато на службе русские демонстрировали примеры железной дисциплины. В отличие от американской практики, когда пилоты коротали время в ожидании тревоги, играя в покер в дежурке, русские летчики неподвижно сидели весь день в тесных кабинах. Они выстраивали свои самолеты вокруг летного поля. Когда звучал сигнал воздушной тревоги, самолеты начинали беспорядочно взлетать во всех направлениях. Но я ни разу не видел, чтобы на взлете не произошло хотя одного столкновения. Честно говоря, несколько раз я предпочел бы оказаться под японскими бомбами, чтобы только не участвовать в этой безумной суматохе. Русские пилоты были упорными и решительными, отличались великолепной физической формой. Они могли спокойно выдержать 12-часовое дежурство, тяжелый воздушный бой и ночную попойку такую обильную, что я не могу припомнить ничего, даже близко на нее похожего. Они были значительно старше и спокойнее, чем американские пилоты. Русские никогда не страдали от боевого переутомления.

Пожалуй, мемуары Ченнолта единственное не стоит рассматривать, как источник точных данных о потерях японцев. На страницах книги от Рангуна до Тайваня американские летчики сбивают сотни самолетов противника, топят сотни судов, минируют реки и сносят мосты. Степень преувеличения потерь японцев колеблется от умеренной до оголтелой, но что справедливо указывает переводчик, известный военный историк Александр Больных в послесловии, приводя данные обеих сторон в описании воздушных боев над Рангуном. Например в одном из них не было сбито ни одного самолета, зато противники уверенно заявили о 5 (американцы) и 16 (японцы) победах. Но в любом случае, из мемуарной серии, что я начал читать с сентября, это самые увлекательные воспоминания. Я уже указывал на эту книгу комраду Tatebanko , теперь еще раз настоятельно рекомендую Way of a Fighter ему и всем любителям военной истории.
Читать далее
8
485