https://data12.gallery.ru/albums/gallery/39024-967ee-73918155-400-ua62ec.jpg">
Отличные мемуары Клэра Ли Ченнолта, одного из самых ярких американских командиров времен WWII. Это мемуары одного из тех пассионарных неуживчивых людей, всегда ищущих выход своей энергии, всегда готовых вступить в драку, в профессионализм и военные таланты которого безоговорочно верят подчиненные. У вышестоящих начальников точка зрения совершенно иная, ведь люди с таким характером плюют на авторитеты и кладут толстый болт на мнение руководства. Современный Pax Americana, покоящийся на военной и экономической мощи, был построен прежде всего такими людьми, как Ченнолт: фанатиками авиации, морского флота и прочими высокотехнологичных видов вооружений. И еще это - один из первых американских послевоенных мемуаров, изданный в 1949 году прежде всего как предостережение о возможной потере союзника в лице Китайской Республики Чан Кайши и как призыв помочь ей, отменив мораторий президента Трумена на поставки вооружения генералиссимусу. Ченнолт был хорошим провидцем - мораторий не отменили и режим Чан Кайши рухнул год спустя.
А все начинается с юных лет и попадания в армию. "90-й дневный" лейтенант не успел попасть на Первую Мировую, чуть не умер во время эпидемии гриппа-"испанки", был уволен из армии и принят опять, получил подготовку летчика-истребителя и начал прогрызать себе путь в жизни. Описания 20-х - 30-х годов в книге интересны прежде всего тем, как автор - убежденный фанат истребительной авиации - описывает грызню между ведомствами армейской и морской авиаций (сам Ченнолт всегда служил в армии) на маневрах и жесточайшие битвы в штабах по поводу доктрины Дуэ, с превалированием бомбардировочной авиации и игнорированием истребительной, что, как справедливо указывал автор, аукнулось сторонникам теории при дневных налетах на Германию без истребительного сопровождения. Сам Ченнолт описывая межвоенные два десятилетия немного хитрит, говоря о ложной абсолютизации этой теории - впоследствии он неуклонно проводил ту же самую доктрину воздушной мощи в Китае, но дополняя ее использованием истребителей сопровождения и развернутой сети разведки и оповещения. А еще он был злостным нарушителем всех предписанных правил маневров и обожал выставить дураками противостоящую сторону, используя истребители эскадрильи "не по правилам" ожидаемым от "противника". В итоге из-за здоровья и пикировок с начальством он ушел в отставку еще до начала Второй мировой.
В середине 1937 года капитан в отставке принял предложение китайцев организовать тамошние ВВС по западным стандартам, и на китайские деньги и ленд-лизовские американские самолеты сколотил знаменитую часть "Летающих тигров" или American Volunteer Group. Это была странная смесь наемников за деньги и романтиков ради приключений, безбашенных на земле и дисциплинированных в воздухе, летающая не по уставам, а по инструкциям Ченнолта, опирающуюся на разведку и службу оповещения, собирающая прицелы и бомбодержатели из подручных материалов, латающая свои Curtiss P-40 импровизированными средствами, вечно страдающая от нехватки запчастей и топлива, но начавшая успешно воевать с японцами в небе Бирмы и южного Китая еще до официального вступления США во Вторую Мировую. К лету 1942 года AVG благодаря газетчикам получила мировую славу, сам Уолт Дисней нарисовал ей и по сей день используемую эмблему, а американское командование скрепя зубами "обофицалило" соединение придав ей статус регулярной и переименовав в 23rd Fighter Group, которая впоследствии стала 14-й Воздушной Армией (Fourteenth Air Force). Задачи оставались те же самые, только в строчках Ченнолта добавилась грызня с командованием из-за недостаточности поставок. Вообще, в мемуарах, чем больший вес приобретает соединение, тем больше боданий из-за поставок и вообще разногласий во взглядах на стратегию ведения боевых действий от Бирмы до японских берегов. И очень много написано про логистику, которая на том театре военных действий вообще не имела себе равных. Из западных портов Индии все доставлялось с многочисленными перекладками на железных и автомобильных дорогах до Гималаев, а потом перебрасывалось через "Горб" авиацией в южные города Китая и распределялось по аэродромам. Чтобы доставить один галлон бензина на передовой аэродром в Китае из Бомбея, нужно было потратить шесть галлонов бензина на транспорт. Только богатейшая страна в мире могла себе это позволить. А перманентную немногочисленность людей и техники Ченнолт виртуозно использовал, придав своему соединению завидную маневренность, постоянно меняя аэродромы и не давая японцам застать этих надоедливых янки на земле. Бомбить же эти самые пустые аэродромы было бесполезно - орды китайцев совершенно добровольно чинили и поддерживали в порядке взлетно-посадочные полосы, спасали и укрывали сбитых пилотов.
Очень много сказано про столкновение менталитетов решительного западного человека и никуда не торопящихся китайцев. О том, как он отучал китайских пилотов не жертвовать собою ради спасения безнадежно подбитого самолета - выпрыгнуть с парашютом считалось теми "потерей лица" и полным бесчестьем. Про искреннее уважение к рядовым китайским солдатам, босым, голодным, плохо вооруженным, но упорно воюющим с гораздо более оснащенными японцами. А с руководством, и в особенности с женою Чан Кайши, куратором всей китайской авиации (!) Сун Мэйлин Ченнолт нашел любопытный способ общения:
Со временем мне удалось создать систему взаимоотношений с мадам Чан, которая оказалась эффективной. Вместо того, чтобы обсуждать мои насущные проблемы, я подходил к ней с печальным видом и сообщал, что прошу отставки и с сожалением возвращаюсь в Соединенные Штаты.
«Нет-нет, вы не можете уехать, — стандартно возражала мадам. — Скажите мне, что вас беспокоит, и мы постараемся что-нибудь придумать».
Под ее нажимом я неохотно излагал свою самую насущную проблему, и мадам пускала в ход всю свою клокочущую энергию для ее решения. В первые критические месяцы войны моя отставка предлагалась раз в неделю, но в результате положение Китайских ВВС значительно улучшилось.
https://data12.gallery.ru/albums/gallery/39024-7bf63-73920689-m750x740-ubb3e0.jpg">
Ченнолт встречался и с русскими авиаторами, присланными в конце 30-х на помощь китайцам, и ладил с ними куда лучше, чем с собственным командованием, правда отмечал то, что отмечали в своих послевоенных интервью выжившие немецкие асы - русские придавали слишком большое значение дисциплине в воздухе и часто терялись, если что-то происходило с лидером.
Русские эскадрильи являлись регулярными подразделениями Красной Армии, укомплектованными кадровыми летчиками и командирами, наземным персоналом и полностью обеспеченными русским снабжением. Этим экспедиционным соединением в Китае командовал генерал Асанов. Вместе с китайскими генералами Моу и Чоу, а также со мной он участвовал в планировании операций. Наше профессиональное сотрудничество было отлично налажено. Русские общежития имели собственную охрану, туда в изобилии поставляли водку и китайских проституток. Вне службы русские вели себя крайне распущенно. Ни один из китайских городов, где они проживали, в последующие годы не жалел о мальчишеских выходках американских летчиков.
Но зато на службе русские демонстрировали примеры железной дисциплины. В отличие от американской практики, когда пилоты коротали время в ожидании тревоги, играя в покер в дежурке, русские летчики неподвижно сидели весь день в тесных кабинах. Они выстраивали свои самолеты вокруг летного поля. Когда звучал сигнал воздушной тревоги, самолеты начинали беспорядочно взлетать во всех направлениях. Но я ни разу не видел, чтобы на взлете не произошло хотя одного столкновения. Честно говоря, несколько раз я предпочел бы оказаться под японскими бомбами, чтобы только не участвовать в этой безумной суматохе. Русские пилоты были упорными и решительными, отличались великолепной физической формой. Они могли спокойно выдержать 12-часовое дежурство, тяжелый воздушный бой и ночную попойку такую обильную, что я не могу припомнить ничего, даже близко на нее похожего. Они были значительно старше и спокойнее, чем американские пилоты. Русские никогда не страдали от боевого переутомления.
Пожалуй, мемуары Ченнолта единственное не стоит рассматривать, как источник точных данных о потерях японцев. На страницах книги от Рангуна до Тайваня американские летчики сбивают сотни самолетов противника, топят сотни судов, минируют реки и сносят мосты. Степень преувеличения потерь японцев колеблется от умеренной до оголтелой, но что справедливо указывает переводчик, известный военный историк Александр Больных в послесловии, приводя данные обеих сторон в описании воздушных боев над Рангуном. Например в одном из них не было сбито ни одного самолета, зато противники уверенно заявили о 5 (американцы) и 16 (японцы) победах. Но в любом случае, из мемуарной серии, что я начал читать с сентября, это самые увлекательные воспоминания. Я уже указывал на эту книгу комраду Tatebanko , теперь еще раз настоятельно рекомендую Way of a Fighter ему и всем любителям военной истории.
8 понравилось
